Как подготовить велосипед к зиме для катания: советы по подготовке к катанию

советы по подготовке к катанию

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Вся суть подготовки велосипеда к зимней эксплуатации сводится к двум вещам: удалению грязи, влаги из всех узлов и смене смазок, технических жидкостей. Рассмотрим ключевые узлы по отдельности.

1. Втулки, каретка, рулевая колонка

  1.1. Насыпные подшипники

  1.2. Промышленные подшипники

2. Переключение

3. Торможение

  3.1. Механические тормоза

  3.2. Гидравлические тормоза

4. Вилка

5. Покрышки

6. Цепь

 

1. Втулки, каретка, рулевая колонка

Несмотря на то, что многие производители стараются сделать так, чтобы втулки и другие узлы были защищены от влаги и грязи, всё равно от этой гадости никуда не деться. Только переборка раз в сезон при активном катании спасёт внутренности вашего велосипеда от повышенного износа.

 

  1.1. Насыпные подшипники

При наличии насыпных подшипников или обычных подшипников в сепараторе необходимо:

1. Разобрать все узлы.

2. Прочистить от старой смазки и влаги.

3. Посмотреть на состояние шариков и рабочих поверхностей, при необходимости заменить.

4. Смазать подшипники и рабочие поверхности густой смазкой (например, Mobil XHP 220).

5. Собрать обратно таким образом, чтобы узлы крутились легко, при это не имели люфта или перетяга.

 

  1.2. Промышленные подшипники

Промышленные подшипники также подвержены попаданию влаги и грязи в них, особенно это касается кареток стандартов BB30, BB92 и т. д. Только стоит отметить, что в большинстве случаев влага не проникает в сам подшипник, если вовремя всё перебрать (например, после поездки под дождём, после «купания» велосипеда в реке или после мойки под высоким давлением). Но если вы решите устроить переборку всех узлов только в конце сезона, вас могут ожидать сюрпризы.

 

1. Необходимо разобрать все узлы.

2. При наличии тонкого слоя старой смазки, грязи, влаги всё прочистить.

3. Оценить состояние подшипника, покрутив его. Если он крутится плавно, без рывков и звуков, значит всё в порядке. Если же вы чувствуете значительно сопротивление при вращении, звуки или «перебирание» шариков, то подшипник отслужил своё и требует замены.

4. Собрать все узлы обратно с тонким слоем густой смазки для отталкивания влаги.

 

2. Переключение

1. Чистить трос и оплётку не имеет никакого смысла, поэтому нужно просто их поменять. Благодаря этому у вас будет чёткое переключение, и тросик не будет замерзать внутри оплётки.

2. Переключатель достаточно почистить щёткой от грязи и капнуть по капле масла в трущиеся соединения.

 

3. Торможение

  3.1. Тормоза типа V-Brake или дисковые механические

Достаточно поменять трос и оплётку, чтобы тормоз работал легко и без замедлений. В случае с V-Brake нужно поменять ещё дугу, соединяющую оплётку и трос с рамкой на рычаге тормоза.

 

  3.2. Гидравлические дисковые тормоза

Необходима замена жидкости. Чтобы определить нужную жидкость, посмотрите информацию на вашей тормозной ручке. Может быть 2 варианта

DOT 3&4 или 5.1 (Avid, Formula, Hayes, некоторые Promax)

Здесь всё просто – прокачиваем и катаемся зимой. Тормоза будут работать даже при низких температурах.

 

Минеральное масло (Shimano, Tektro, Magura, некоторые Promax)

Нужно соответствующее тормозам масло. Конечно, каждый производитель настаивает на том, что нужно заливать именно выпускаемое им масло. Но практика показывает, что, например, в Tektro и Promax спокойно работает масло от Shimano. А масло LHM+ от Citroёn вообще имеет целую армию поклонников и куда только не заливается, потому что работает при довольно низких температурах.

С минералкой зимой нужно быть аккуратным – велик риск протечки тормозов из-за задубевших на морозе резинок. Если вам не хочется мучать свои дорогие гидравлические тормоза, приобретите на зиму механику.

 

4. Вилка

 

1. Пружинно-эластомерная вилка (типа SR Suntour, RST)

Перестаёт работать, едва температура воздуха опускается ниже нуля. Но есть шанс её оживить, чтобы она переставала работать через большее количество времени. Для этого нужно залить вилочное масло в штаны, но при этом необходимо загерметизировать резьбовые соединения, благодаря которым штаны крепятся к ногам вилки. Вдобавок, лучше не переворачивать велосипед, поскольку пыльники на вилке не рассчитаны на наличие в штанах масла, и оно просто может вытечь. Также масло может сочиться из-под пыльников и его необходимо оттуда постоянно убирать.

Многие решают проблему более глобально, просто убирая из вилки эластомер – именно из-за него происходит быстрое прекращение работы вилки на холоде.

 

2. Пружинно-масляная вилка

Просто требует чистки и замены масла. В штаны можно залить менее вязкое масло, чтобы вилка лучше работала на холоде.

 

3. Воздушно-масляная вилка

Требует не только чистки и замены масла. Переборки и замены резинок требует и воздушная камера, поскольку даже немного изношенные резинки могут не держать нужное давление воздуха при отрицательной температуре.

 

Зимой есть один идеальный вариант — жёсткая вилка. Лучше всего, если она карбоновая, ведь ваш байк станет весить заметно меньше, вам не потребуется мучать свою дорогую вилку и покупать на неё недешёвые ремкомплекты, а также при езде по мягкому снегу вилка будет стремиться его «прорезать», что увеличит проходимость велосипеда

 

5. Покрышки

1. Если у вас недорогие не очень качественные покрышки, слики или полуслики, то рекомендуется их поменять хотя бы на более агрессивные.

2. Идеально, если у вас будет стоять шипованная резина, ведь тогда вам не будет страшно наличие льда на вашем пути, а за счёт высокого протектора она «выгребет» в любых условиях.

3. Учтите, что на холоде давление воздуха в покрышках немного падает. Накачивайте колёса чуть больше привычного при условии твёрдой поверхности. Но если снегопад только прошёл, и дорога или тротуар ещё не почищены/не утоптаны, снизьте давление в покрышках.

Прочитайте нашу статью «Топ-5 зимних велосипедных покрышек»

 

6. Цепь

Зимой предполагается эксплуатация в довольно агрессивной среде (песко-соляная смесь, реагенты), поэтому цепь нуждается в серьёзной защите от коррозии. Рекомендуется использовать смазку для влажной погоды, хоть она и более вязкая, поскольку она дольше держится в цепи. Причём, если погода держится на уровне теплее -5 градусов, смазывать желательно каждый день или раз в 2 дня. Снег вперемешку с реагентами налипает на цепь, после чего оттаивает и уничтожает всю смазку, находившуюся на цепи.

Лайфхак. Возите с собой небольшую щётку, с помощью которой очищайте велосипед от налипшего снега перед заходом в тёплое помещение.

Благодаря этому, вы максимально защитите ключевые узлы велосипеда от попадания влаги и грязи.

 

Несколько советов по подготовке велосипеда к зиме в видео

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Можно ли ездить зимой на велосипеде

Многие из тех, кто читает эту статью, задумывались над такими вопросами, как: не опасно ли ездить зимой на велосипеде? А не случится ли что-нибудь с велосипедом? Как подготовить велосипед к зимним поездкам? Как ездить по гололёду и снегу? Какие тонкости нужно учесть, в такой велопрогулке?

 

Ездить на велосипеде зимой – не опасно, а очень полезно и увлекательно! Ниже я отвечу на возможные вопросы и дам советы, чтобы зимние поездки принесли положительные эмоции и хороший опыт!

 

При правильном подходе – зимний велоспорт безопасен и сравним с обычной ездой в тёплую погоду по сухому асфальту. Есть некоторые тонкости, которые требуется соблюдать во время езды и учитывать при выборе экипировки. Кто-то считает, что велосипед — летнее средство передвижения, которое абсолютно не совместимо с зимой. Из всех, кого я знаю, так говорили лишь те, кто ни разу не пробовал этого. Кто решился на это, последующие зимы активно катаются по городу и городским паркам.

 

При разумном подходе – абсолютно безопасно ездить зимой на велосипеде, но требуется учесть некоторые особенности.

 

Опасен ли холод и как подготовить велосипед к зиме?

Велосипед – простой технический механизм, который без каких-либо последствий способен выдержать самую морозную погоду (есть некоторая тонкость с гидравлическим тормозом, старые модели могут испортиться в морозную погоду, но те, что ставятся на современные велосипеды способны выдержать «русскую» зиму).

При температуре менее 15 — 20 градусов выезжают опытные райдеры, которые знают свои способности и способности своего велосипеда.

Для любителей я бы назвал «комфортной» температуру до — 15 градусов. При такой температуре – с любым велосипедом не будет каких-либо проблем. Единственное, что происходит – густеет смазка на тросиках\в подшипниках\переключателе\ и т.д. Из чего следует, что могут более туго переключаться скорости\нажиматься тормоз. Для того чтобы минимально ощутить данную проблему – следите, чтобы все жизненно важные элементы велосипеда были смазаны (желательно раз в месяц «обновлять» смазку). Амортизированная вилка тоже становится менее «мягкой» на холоде, что также требуется учесть.

Давление в колёсах нужно сделать послабее, чтобы было хорошее сцепление со снегом и льдом, покрышку стоит поставить «позубастее», в противном случае она будет скользить и пробуксовывать. Зимой рано темнеет, а в тёмное время суток лучше использовать фонари, что позволит видеть вам и вас.

 

Холод для велосипеда не опасен, если он подготовлен к зиме:

• Следите за смазкой
• Сделайте давление в шинах слабее (от 1. 5 до 2.0 атмосфер)
• «Зубастая резина»
• Оснастите велосипед фонарями

Особенности езды на велосипеде по гололёду и снегу

Зимой требуется аккуратность, когда на дорогах встречается лёд. Стоит понимать, что сцепление у колёс заметно хуже, чем летом, и тормозной путь увеличивается.

Тормозить лучше, нажимая на оба тормоза, но сначала нажимайте на задний тормоз, а уже затем, с меньшей силой, на передний! Для сохранения устойчивости, не вдавливайте ручку «до упора», аккуратно подтормаживайте, не давая заблокироваться колесам. 

Не стоит тормозить на поворотах, требуется сначала замедлиться, а уже потом начинать поворачивать. На тормозных колодках может скапливаться влага и их требуется чаще «просушивать». При повороте нужно стараться не наклонять велосипед, ведь на скользком участке он может выскользнуть в сторону.

В гололёд, движения должны быть плавными, требуется крайняя осторожность, а лучше избегать таких участков.

Езда по рыхлому снегу – хорошая фитнес тренировка! В этом может помочь только выносливость, накаченные ноги и энтузиазм.

Скорость на переключателе поменьше, педали крутим быстрее и вперёд! Темп езды требуется подбирать индивидуально, он должен быть умеренно быстрый, чтобы не замёрзнуть.

 

При езде на скользких участках требуется максимальная аккуратность и плавность движений:

• Тормозите, зажимая оба тормоза, но обязательно, сначала нажать задний тормоз, а затем, с меньшей силой, передний
• При торможении не допускайте полной блокировки колёс
• Чаще «просушивайте» тормозные колодки
• Поворачивайте плавно, стараясь не наклонять велосипед
• При езде по рыхлому снегу – поставьте маленькую скорость на переключателе и с равномерным усилием, не останавливаясь, крутите педали
• Подберите для себя оптимальный темп езды (под каждый тип поверхности)

 

Выбор одежды – важнейший элемент в велосипедной прогулке в холодную погоду. Если оденетесь тепло – есть возможность быстро вспотеть, если оденетесь холодно – можно замёрзнуть. Этому вопросу требуется уделить большее внимание, и для него требуется отдельная статья, с которой вы познакомитесь позднее.

Спасибо за внимание, особенно тем, кто прочитал до конца! Круглогодичного сезона и попутного ветра!

 

Автор: Андрей Румянцев — Омни спорт-лидер Велоспорта

[email protected]

Езда на велосипеде зимой: как подготовиться?

Зима и велосипед – вещи совместимые! Можно не закрывать сезон зимой и катать круглый год. Это не только позволит сохранить форму, укрепить здоровье и выносливость, но и разнообразить досуг. Но, впрочем, статья посвящена не тому, что кататься зимой – это здорово. Статья посвящена тем, кто уже решился ездить зимой. Наши рекомендации помогут насладиться зимней ездой на велосипеде в полной мере.

 

Техника езды на велосипеде зимой

Первое, что вам нужно понять, это то, что техника зимней езды на велосипеде отличается от летней. Вы сильно зависите от дорожного покрытия. На вашем пути могут попадаться лед, снег (рыхлый или с настом), слякоть и лужи. Иногда ехать легко, иногда опасно, иногда сложно, иногда невозможно.
Зимой противопоказаны резкие повороты и резкое торможение. На льду вообще лучше не касаться тормозов и никак не наклонять велосипед, очень плавно поворачивать руль велосипеда. Зимой задействуются чаще низкие передачи, особенно при движении по сугробам.
На некоторых участках сложно разогнаться выше 7 км/ч. Зимой езда медленная и осторожная, поэтому приходится закладывать больше времени на привычный маршрут.

Во время езды передний переключатель, тросики и элементы трансмиссии могут забиваться жидкой грязью и талым снегом. Все это при минусовой температуре поверхности дороги замерзнет, переключение скоростей станет невозможным. Перед длительными стоянками нужно счищать грязь. Лучше в небольшой минус избегать оживленных автодорог, на них сосредоточена слякоть и грязь, в то время как сельские, лесные дороги и тротуары покрыты замерзшим снегом и льдом.

Остерегайтесь обочин дорог, там очищенный с дорог снег тает и снова замерзает, образуя жесткую смесь дорожной грязи и льда. Заезжать на такие участки очень опасно, ведь неровности сложно разглядеть, а из-за них можно вылететь под колеса автомобиля. Лучше ездить по тротуарам, а за пределами города – по асфальту возле опасных обочин. Если вас обгоняет машина, не съезжайте на обочину во избежание скольжения на льду. При гололеде от поездок по проезжей части лучше отказаться. По ПДД запрещено движение на велосипеде в гололедицу и снегопад.
Не бойтесь падать. Очень сложно откатавшись зиму на велосипеде, ни разу не упасть. Падения для многих велосипедистов становятся привычными и даже ежедневными. При небольшой скорости падения в одежде и перчатках проходят без каких-либо последствий. Важно научиться выравнивать равновесие при возможном падении, выпрыгивать с велосипеда при невозможности выровнять равновесие либо соскальзывая, плавно ложиться на лед.

Зимой светлое время суток очень короткое, поэтому при каждом выезде проверяйте наличие заряженных фонарей красного заднего и переднего белого света. Хорошая видимость – залог безопасности.
Как только поездите зимой пару дней, прочувствуете все особенности зимней езды, быстро приобретете необходимые навыки. Возможно, первое неудачное падение сбавит желание ездить зимой, но не сдавайтесь, вскоре вас ничего не будет страшить.

 

Подготовка велосипеда

Если вы не заканчиваете велосезон с приходом заморозков, лучше хранить велосипед в прохладном месте – в гараже, на закрытом не утепленном балконе, на закрытой лестничной площадке. Так можно избежать многих проблем, возникающих при резком перемещении велосипеда из холода в тепло.
Езда на велосипеде зимой негативно сказывается на всех элементах ходовой части велосипеда. Особенно разрушительна соль, которой посыпают дороги. С этим не сложно мириться, мы подскажем как избежать лишних затрат.
Чем меньше на зимнем велосипеде различных частей и подвижных узлов, тем дешевле и проще пройдет ваша велозима.
Поэтому для зимней езды нужно выбирать простые велосипеды, без амортизаторов. Если у вас велосипед с дорогой навеской, лучше приобрести б/у детали более низкого класса для зимней езды, либо установить на велосипед свои старые сношенные детали, что еще функционируют.
Нужно поставить жесткую ригидную вилку либо установить вилку более низкого класса, которую будет не жалко. Также можно поставить старую трансмиссию (звезды и цепь).
Если вы решили ездить на велосипеде с дорогой навеской, которую жалко, то не ленитесь ее чистить и протирать до суха после каждой поездки. Регулярно чистите цепь и смазывайте механизмы по мере необходимости. Смазку для цепи выбирайте более  густую, так она дольше будет вымываться из звеньев.
Дисковые тормоза предпочтительнее в зимних условиях. Стандартные ободные тормоза плохо останавливают велосипед, будучи мокрыми и обледенелыми. При этом они «съедают» обода колес.
Счищайте с тормозных дисков и ободов колес снег и следите, чтобы они были сухими и чистыми во время хранения велосипеда между поездками.
В период слякоти важно устанавливать крылья на велосипед, чтобы чувствовать себя комфортно.

 

Нужно ли шипованные покрышки для велосипеда зимой?

Использование зимней резины обязательно для автомобилистов, но нужна ли она велосипедисту – решает каждый сам для себя.
Зимняя резина шипованная – оснащена металлическими шипами, равноудаленными друг от друга. Бывает 2-5 рядной. На такой резине можно без проблем ездить по льду и снегу.
Не стоит заблуждаться, что использование шипованной резины предотвратит падения райдера, она просто снижает риск падения и облегчает маневренность. Вы все равно будете падать на льду, просто реже или при других обстоятельствах, чем раньше.

Выбор между шипованной и обычной резиной зависит от предстоящих маршрутов:

• При езде по чистому льду (по ледяной поверхности озер и рек) без 4-5-рядной шипованной резины сложно обойтись, иначе колеса будут иметь плохой контакт с поверхностью льда, и легкий боковой ветерок сможет повалить вас.
• При движении по городу и за его пределами без шипованных покрышек можно обойтись. Просто приноровиться плавно поворачивать, очень плавно тормозить, объезжать опасные участки, научиться безопасно падать.

Всего пару дней-недель за зиму шипованные покрышки в городе – необходимость. Это период, когда поверхность дороги покрыта льдом: днем держится плюсовая температура, а ночью подмораживает. Сложно ехать с утра, а к обеду снова безопасно. Бывает, что ледяная корка держится пару дней, не тает, не присыпается снегом, ее не отбивают и не посыпают. В опасный гололед лучше воздержаться от поездок на велосипеде.
Двигаться на шипованной резине вне льда труднее, чем с простыми покрышками: меньше накат и велосипед тяжелее. Кроме того, шипы стачиваются об поверхность асфальта и плитки. Получается, что идеальным было бы ехать по утрам, а также в гололед на шипованной резине, а после обеда и в другие дни – на простой. Находить время на частую перебортировку колес – не веселая задача, поэтому многие велосипедисты выбирают что-то одно: проездить всю зиму на простых покрышках или шипованных.
Какую бы резину вы не выбрали, убедитесь, что ваши покрышки обеспечивают хорошее сцепление с поверхностью. Если вы не довольны работай шипованных покрышек, можно попробовать уменьшить давление в камерах колес. Из-за пониженного давления в камере, пятно контакта покрышки с дорогой увеличится и захватит больше рядов шипов.
Зимнюю резину для велосипеда не обязательно покупать, ее можно сделать самостоятельно. Почитайте статью «Шипованные покрышки для велосипеда своими руками».

 

Зимняя одежда для езды на велосипеде

Среди велосипедистов, не боящихся зимы, популярна поговорка: «Не бывает плохой погоды, бывает плохая одежда».
При выборе одежды для длительной зимней прогулки на велосипеде нужно соблюдать важные правила. Во-первых, нельзя одеваться очень тепло. Именно здесь многие новички допускают ошибку. Оденетесь слишком тепло и начнете потеть, пропитанная потом одежда будет плохо сохранять тепло тела, вы замерзнете. Нужно одеваться так, чтобы чувствовать прохладу в первое время движения. Вскоре вы разогреетесь и тепловой баланс будет достигнут. При длительных стоянках обязательно накидывайте на себя теплую одежду, потому что стремительно будете остывать.
Во-вторых, нужно соблюдать принцип многослойности. Несколько тонких слоев одежды лучше, чем один толстый. Использование принципа несколько слоев в одежде дает наибольшую гибкость и позволяет комфортно чувствовать себя во время всей велопрогулки.
Нижний слой одежды должен оставаться сухим. С этой задачей отлично справляется термобелье из 100% синтетики. Термобелье из натуральных материалов будет впитывать влагу, что приведет к более скорому замерзанию. Подробнее про свойства и использование термобелья можно почитать в статье: «Как выбрать термобелье?».
В качестве среднего, утепляющего слоя удобно использовать одежду из флиса. Флис сохраняет тепло, отводит влагу, быстро сохнет, греет, будучи мокрым. Почитать подробнее о материале флис можно в статье «Флис – все о ткани». Как правило даже в сильные морозы не возникает необходимости в теплой куртке при движении на велосипеде. Вместо этого используется несколько слоев одежды из флиса.
Наружный слой одежды ветро- и влагозащитный. Для зимы хорошо подходит одежда из мембранной ткани. Если вы готовы потратиться на зимнюю экипировку, обратите внимание на такие дорогие и качественные материалы, как Gore-Tex, Windstopper и прочие.
Полный комплект для зимней езды следующий: термобелье + флис (его аналоги) + ветрозащитная куртка

Важна конструкция верхней одежды:

• наличие световозвращающих элементов
• удлиненная спина, лучше со специальной юбкой сзади, при опускании которой куртка полностью закрывает попу
• удлиненные рукава, чтобы закрывали запястья при вытягивании рук. Оптимально, чтобы степень прилегания манжетов рукава регулировалась
• вентиляция на подмышках (на спине зимой не нужна)
• регулируемый капюшон, чтобы при повороте головы не нарушался обзор

Держите голову в тепле – через нее остывает все тело, использовать головной убор нужно обязательно. Это может быть бафф или подшлемник, или теплая шапка. В морозные влажные и ветреные дни нужно закрывать лицо маской или балаклавой. Это не только согреет лицо и защитит от обветривания, но и предотвратит появление более серьезных повреждений кожи от воздействия мороза и ветра. Для велоезды лучше подходят не шарфы, а баффы, оптимально – флисовые.
Зимой часто используются очки, ведь сильные ветра – привычное дело. Лучше выбирать горнолыжные маски и прочие очки с прокладкой из поролона. такая прокладка изолирует лицо от оправы очков. Так же немаловажно, что бы очки не запотевали при интенсивных нагрузках. Для этого в очках предусмотрена вентиляция.

Перчатки зимой обязательны. Даже при сильных морозах в горнолыжных или пуховых варежках будет жарко. Предпочтение следует отдавать более легким моделям, например, флисовым. Оптимально брать на прогулку несколько пар перчаток: толстые-теплые и рукавицы полегче.
Удобны для езды на велосипеде рукавицы, напоминающие клешни лобстера. Они имеют три пальца: один для большого пальца и два отдела для остальных. В зависимости от конструкции монеток, указательный палец должен быть отделен от остальных или в каждом отделе перчаток располагаться по два пальца. В трехпалых перчатках руки остаются в тепле, при этом нужные пальцы сохраняют высокую подвижность. Помимо сохранения тепла, перчатки должны защищать руки от ветра в ветреную погоду. С этой задачей справляются перчатки из более дорогих материалов, либо наверх обычных тонких перчаток надеваются верхонки. Благодаря верхонкам на рукавицы можно комфортно чувствовать себя при переменной погоде, в зависимости от внешних условий снять лишний слой или утеплиться.
Кроме того, существуют специальные рукавицы на руль велосипеда. Они зафиксированы на руле, не мешают переключению передач и нажатию тормозных ручек, руки продеваются внутрь рукавиц и защищены от всех неблагоприятных условий.

На обуви экономить нельзя. Нужно выбирать качественные ботинки с нескользящей рельефной подошвой. Дорогая обувь идет с гортексом, ноги в ней хорошо дышат. Оптимально, чтобы обувь была на размер больше. Так ботинки можно будет одеть в теплых носках.
Для недлительных поездок подходят несколько тонких носков. Для длительных поездок лучше флисовые носки.
Кроме утепления ног изнутри, их можно утеплять снаружи. Для этих целей использую утепленные бахилы. Особенно актуальны велобахилы при езде в контактной обуви не по сезону.
Защитят ботинки от попадания в них снега гамаши.

 

Питание во время зимней езды на велосипеде

Зимой очень важно сытно питаться и часто потреблять жидкость.
Из-за низкой температуры может показаться, что вы не обезвожены. Не забывайте, что при нагрузке вы теряете много жидкости и ее количество нужно восстанавливать. Поэтому даже если не хочется, регулярно пейте воду.
Обычно при температуре до минус шести градусов можно возить бутылку с водой. Вода при большем минусе начинает замерзать, поэтому лучше брать с собой хороший термос.
Питание имеет ключевое значение. От еды зависит количество энергии и выделяемого тепла телом. Без должного питания вы не сможете согреться. Обязательно регулярно и достаточно сытно питайтесь, зимой нужно ощутимо больше еды, чем для аналогичной поездки летом.

Наши рекомендации подходят к концу. Если вам понравится кататься на велосипеде зимой, можно попробовать съездить в зимний велопоход. Почитать про особенности подготовки к зимнему путешествию можно в статье: «Велопоход зимой: особенности».

Особенности и правила катания на велосипеде зимой

На чтение 8 мин. Просмотров 592

Пришла зима и большинство велолюбителей консервируют своих “любимцев” до весны, считая, что велопрогулки по зимним дорогам недопустимы. Но это миф — ездить на велосипеде зимой также естественно, как кататься на коньках или лыжах.

Заблуждение о непригодности двухколёсного “друга” для зимних прогулок лишает нас не только активного отдыха, но и ограничивает в получении новых впечатлений. Заснеженная дорога, белые деревья, снежинки, свежий и морозный воздух — этого не купить за деньги.

Можно ли кататься на велосипеде зимой?

Делать это не только можно, но и нужно. Правда этому мешают сложившиеся стереотипы. Откуда они взяли неизвестно, но если нет страха или смущения от того, что на Вас будут показывать пальцем и крутить им у виска, то смело приобщайтесь к этому увлекательному времяпровождению.

Преимущества зимнего катания

Скользко и холодно — какие могут тут быть плюсы?

Опять заблуждение, но всё по порядку:

1. Дождь, точнее отсутствие последнего, зимой не будет непреодолимым препятствием для “разчехления” велосипеда. Снег не доставит дискомфорта, а скорей прибавит удовольствия от проведённого времени на свежем воздухе.
2. Незабываемые зимние пейзажи на прогулках, неторопливо сменяющие друг друга. Морозный воздух, который так нужен для профилактики простудных заболеваний. И отличное настроение.
3. По дороге на работу, когда другие транспортные средства стоят в пробках, без труда преодолеете сложные участки трассы и вовремя окажетесь на рабочем месте.
4. Зимняя дорога сглаживает дефекты трассы, а также уменьшает риски проколов и других повреждений покрышек велосипеда. Зимняя эксплуатация резины, более щадящая по сравнению с летней.
5. Для любителей экстрима — не найти более подходящего времени года, для оттачивания навыков по выполнению сложных акробатических элементов, — сугробы всё “простят”. Дрифтинг на скользкой дороге значительно увеличит уровень гормонов “счастья”.
6. Кто любит покрасоваться тоже не останутся в стороне: знаки внимания окружающих для них обеспечены, как положительные, так и отрицательные.

Особенности зимней езды на велосипеде

Как лето отличается от зимы, так езда в разные времена года имеет отличия и порой существенные.

Подготовка велосипеда к зиме

Зимние велосипедные покатушки напоминают летнюю езду по грунтовым дорогам и бездорожью, а потому настроен велосипед будет похожим образом, лишь с небольшими отличиями.

• “зубатая” и толстая резина увеличивает проходимость транспортного средства, — это справедливо для любого времени года.

Если велосипед “обут” в тонкую шоссейку, то зимой стоит его перемонтировать. Также для увеличения сцепления с дорогой, применить шипованную резину. Судя по отзывам — это увеличивает качество езды, особенно, по заледенелым поверхностям.

Не стоит забывать и о давлении в шинах. Хотя при морозе давление саморегулируется в сторону уменьшения (рекомендуется не превышать 2х атмосфер).

• На улице минус и масло в агрегатах и узлах начинает густеть, но менять его на специальное не обязательно.

Будет заметное снижение наката велосипеда, педали станет крутить немного тяжелее, — неизбежное “зло”, которое приведёт к повышенному сжиганию калорий (для кого-то это плюс).

• Очень рано темнеет. Это пожалую один из наибольших минусов зимой.

Поэтому без осветительных приборов не обойтись. Экономить на этом не следует. Основной фонарь нужен надёжный и мощный. Габаритные огни не помешают — велосипед должен хорошо быть виден всем участникам движения.

• Если велосипед не оборудован зеркалами, то их стоит приобрести.

Что ни говори, но зимняя дорога — штука опасная, особенно, если едешь по оживленной трассе. Вертеть головой в зимнем обмундировании не особо комфортно и безопасно: при оглядывании назад велосипед может вильнуть и…

• Велосипедисты любят обвешивать своё “детище” различными электронными девайсами.

Зимой от них придётся отказаться — электроника может и выдержит, но ЖК-мониторы аксессуаров точно придут в негодность.

• Пластмассовые элементы зимой не выживут — этот материал на морозе становиться очень хрупким. Чтобы не портить себе настроение, лучше их снять.

Зимняя экипировка

Даже если велосипед грамотно подготовлен для зимы, неправильно одевшийся велосипедист смажет все положительные моменты и испортит впечатления от зимней прогулки.

Основные требования к одежде и аксессуарам:

• Одежда должна быть ярких, кислотных цветов, хорошо заметна другим.
• Утепляться сильно не стоит. Лучше немного зябнуть на стоянках, чем потеть в движении. Кто катался на коньках и лыжах, знают, что замёрзнуть практически невозможно.
• Вещи должны быть лёгкими и комфортными. Если куртка и штаны стесняют движения, от них целесообразней отказаться.
• Одеваться нужно послойно:
  • Первый слой — “дышащие” хлопковые вещи. Термобельё отличная альтернатива.
  • Второй — дополнительное утепление. Толстовки или тонкие шерстяные свитера.
  • Третий — защита от ветра и снега, в т.ч. и мокрого. Отлично подойдут не продуваемые ветровки и эластичные штаны.
• Средства личной защиты: шлем, очки, перчатки. Здесь всё, как и летом, за исключение дополнительного утепления.

Экипированный велошлемом, надетым на балаклаву, да ещё в защитным камуфляже, велосипедист выглядит серьёзно и очень круто!

• Для обуви особый подход. Это самая уязвимая часть тела велосипедиста зимой.

Если педали оснащены контактами, то через них особенно замерзают ноги. Для утепления используют специальные бахилы. Но сколько не утепляй, через некоторое время ноги всё равно начинают мёрзнуть. Так что лучше просто остановиться, походить и попрыгать.

• Используют также защитные от мороза и ветра крема — отличная вещь.

Когда велосипедист ощутит всю прелесть от зимнего велоспорта, то экипироваться начинает профессионально. Не составит труда подобрать специализированную (например, для лыжников) зимнюю одежду в любом спортивном магазине.

Итак, зимний транспорт готов, велосипедист одет, теперь можно выводить велосипед на улицу.

Эксплуатация велосипеда зимой

Использование спортивного инвентаря: коньков, лыж, велосипедов и прочих, начинается с их акклиматизации. Чтобы к велосипеду не прилипало ничего лишнего, а также для стабилизации давления в шинах, нужно его привести в соответствие с температурой на улице. Пяти-десяти минут будет достаточно.

Агрессивная езда в зимних условиях, если Вы не экстремал, противопоказана:

• Начало и окончание движения, вплоть до полной остановки, осуществляется плавно, как “Мелисса течёт”.
• Повороты зимой на велосипеде делаются в сравнении с летом более плавными, вальяжными.
• Торможение рекомендуется производить обоими тормозами. Начинать торможение задним, а затем подключать передний. Этот навык пригодится и для лета.

Полезно знать! При езде нужно сохранять повышенное внимание, — возможность заносов и затягивания рулевого колеса в глубокий снег очень велика. Снег также хорошо останавливает колесо, как и песок летом. Полёты “ласточкой” через руль событие запоминающееся и со стороны зрелищное, но не очень приятное для исполнителя.

Езда по городу, по лесу

Маршрут движения в городе лучше выбирать по тротуарам и пешеходным дорожкам. При возможности, избегать выезда на автомобильные дороги. Чистят дороги не всегда оперативно и нанесённый снег при помощи машин превращается в грязное месиво, которое противопоказано узлам велосипеда и безопасности велосипедиста.

Совет для езды по городу: отправляясь в поездку, предусмотрительно будет защитить раму (особенно нижнюю часть, которая больше подвержена загрязнению) от налипания к ней всякой солёной грязи с последующим обледенением. Строительный скотч Вам в помощь — им не только легко обмотать раму, но и удалить его вместе с налипшими “ништяками”.

Для прогулок по лесу, паркам и другим малодоступных для автомобилей местам, вышеописанных проблем нет. Кататься на велосипеде по чистой и накатанной дороге одно удовольствие.

Следует отметить: что чем ниже отметка на термометре, тем лучшие условия для езды на велосипеде: сцепление колеса с дорогой замечательное, так что не грех и  давление в шинах для скорости увеличить.

Правила движения в гололёд

Используя лишь одно золотое правило “тише едешь, дальше будешь” позволяет избежать большинства неприятностей.

При гололёде сила сцепления колёс с дорогой стремится к нулю. Поэтому резкие движения, торможения, разгон неизбежно приведут к падению.

Попав на такой участок дороги, велосипедисту необходимо заблаговременно планировать свои маневры:

• Увеличить дистанцию с другими транспортными средствами.
• Тормозить обоими тормозами и делать это плавно. При первом намёке на юз, прекратить торможение.
• Резко не менять направления движения. Иначе занос и падение.
• При маневре на льду не стоит увеличивать скорость и не применять торможение.

Для увеличения шансов удачного преодоления опасных скользких участков, следует приобрести шипованные покрышки. На 100% это не убережёт, но шансы повысит.

Чтобы видели другие участники движения Ваши маневры, вне зависимости от погодных условий и времени суток, нужно заблаговременно оснастить велосипед сигнальными световыми элементами. Это поможет другим правильно принять решение и не допустить ДТП.

В жизни нас всегда кто-то чем-то хочет ограничить. Навязывают свое мнение, мешают получить то, чего мы действительно хотим. Но если наши желания не несут вреда для других, то почему должны от них отказываться?

Отметим! Кататься на коньках и лыжах можно и не стыдно, а на велосипеде почему-то нельзя. Некоторые с удивлением посмотрят вдаль на удаляющегося зимой велосипедиста и сразу забудут об этом, кто-то недоумённо покрутит пальцем около виска, но есть и такие, которые, придя домой, станут штудировать интернет и собирать интересующую для себя информацию.

Зимой на велосипеде: подготовка и особенности езды

Наступление зимы для многих является сигналом того, что приходит конец их привычным развлечениям, пикникам на природе и прочим привычным действиям, характерным для теплой поры. Многие думают, что и езда на велосипеде зимой также достаточно проблематична, но практика показывает, что это спорно. Cейчас на рынке находится множество современных велосипедов предназначенных именно для катания по непростым снежным преградам.

Сначала может показаться, что кататься зимой на велосипеде — это сомнительное занятие «на любителя», ведь мало кому понравится езда с ветерком, когда на улице чуть теплее, чем минус 30. На самом деле можно отлично провести время, если предусмотреть не только хороший велосипед, но и теплую подходящую одежду.

Необходимая одежда

Правильная одежда является обязательным атрибутом многих зимних развлечений, вроде лыж, сноуборда и прочего. Езда на велосипеде не стала исключением. Однако многие новички часто допускают одну и ту же ошибку — они надевают на себя слишком много теплых вещей, наивно полагая, что таким образом смогут обезопасить себя от холода. Ошибка заключается в том, что катание на велосипеде представляет нагрузку для организма, поэтому выделяется тепло, которое само собой греет тело человека. Естественно, обильно выделяется пот, после чего может наступить переохлаждение и обезвоживание всего организма.

Многие люди советуют подбирать одежду таким образом, чтобы сначала вам было немного холодно, когда вы только начинаете крутить педали. Буквально через 5-10 минут вы уже почувствуете заметное тепло, но оно будет умеренным, позволяющим ездить с достаточным комфортом. Рассмотрим более подробно те вещи, которые обеспечат нам комфортную езду на велосипеде в зимнее время.

Нижняя одежда

Выбирая материал для низа стоит понимать, что штаны должны в любом случае оставаться сухими, вне зависимости от степени нагрузок и продолжительности езды. Именно поэтому, хлопковые вещи категорически не подойдут, ведь они будут впитываться в себя выделяющийся пот, оставаясь при этом мокрым. Естественно, ноги очень быстро замерзнут, что совершенно нам не нужно. Таким образом, нужно покупать одежду из полиэстера, нейлона или любого другого влагопоглощающего материала.

Верхняя одежда

Куртка является очень важным атрибутом в зимнем катании, поэтому нужно выбирать ее с особой тщательностью. У нее должен быть достаточно длинный подол и рукава, но она не должна стеснять ваших движений, поэтому пуховик лучше отбросить в сторону. Также очень важно наличие вентиляции, ведь необходимо, чтобы выделяющийся жар куда-нибудь уходил, а не циркулировал под полами куртки.

Сейчас выпускаются специальные велосипедные дождевики, которые позволяют защитить человека от мокрого снега и дождя. Особенностью таких курток является наличие двух молний — сверху и снизу. Можно расстегнуть нижнюю молнию, давая тем самым выйти лишнему теплу, а верхняя часть будет согревать грудь и руки.

Головной убор

Голова является одним из наиболее уязвимых мест, ведь никакие нагрузки не способны уберечь ее от холода. Конечно, пот будет выделяться , но это скорее минус, ведь это также может спровоцировать переохлаждение.

Для того, чтобы ездить на велосипеде в зимнее время, нам обязательно понадобится шлем. Под шлем можно одеть специальные подшлемник или балаклаву, но можно обойтись и обычной шерстяной шапкой, но не очень толстой.

Можно взять с собой шарф, чтобы обмотать им шею и часть лица, т.е. при высокой скорости на морозе оно переохлаждается быстрее всего.

Перчатки

Еще одним уязвимым для холода местом, помимо лица, считаются кисти рук. Поэтому нужно приобретать специальные перчатки для езды в зимнее время или обычные перчатки для сноуборда. Важно, чтобы они не мешали управлять скоростями вашего байка.

В продаже есть рукавицы, имеющие три пальца. Внешне они напоминают клешню лобстера, но эстетика в данном случае совершенно неважна. Один отсек предназначен для большого пальца, а два других для остальных пальцев, что позволяет сохранять теплоту рук, ведь пальцы будут соприкасаться друг с другом.

Обувь

Ноги во время езды должны находиться в комфортной температуре, поэтому подбирать обувь следует на один размер больше, чтобы можно было одеть теплые шерстяные носки.

Особенности езды на велосипеде в зимнее время

После обильных снегопадов становится невозможным узнать привычную дорогу. Даже если в летнее время на ней не было выбоин и ям, то зимой ровная поверхность превращается в нечто неровное и ассиметричное. Понятно, что по таким дорогам ездить зимой довольно тяжело, ведь велосипед не обладает той устойчивостью, которая есть у автомобилей. Если вы не позаботитесь о смене шин на те, у которых протектор шире, то о езде можно забыть. Есть и шипованные шины, но их использование целесообразно при езде по замершим водоемам, где преимущественно преобладает лед.

Естественно, нужно оснастить свой велосипед фарами — спереди и сзади, т.к. зимой темнеет рано, а также дополнительным светоотражательными элементами, чтобы другие участники движения хорошо видели вас. Кстати, к вопросу об одежде — она также должна быть достаточно ярких цветов, которые не сливаться с окружающими оттенками.

Преимущества езды зимой

Несмотря на все неудобства, связанные с достаточно низкими температурами и большим количеством одежды, катание на велосипеде зимой обладает рядом неоспоримых преимуществ:

• В зимнее время нет назойливых комаров, мух и прочих насекомых, которые доставляют немало хлопот при летней езде.
• Осадки в виде снега намного более приятны, чем летний дождь.
• Шины меньше изнашиваются, ведь снег намного мягче, чем асфальт.
• Вопрос ухода за велосипедом также немаловажен. Летом очень много пыли и грязи, поэтому для помывки требуется немалое количество времени, а зимой достаточно лишь вытереть снег с рамы и колес.
• Зимой потеешь меньше, чем летом, поэтому жажда не такая сильная.
• Самое элементарное — падать на снег не так больно, как на жесткий асфальт.
• Зимой многие бордюры и бревна скрыты под снегом, представляя собой лишь небольшие бугорки, поэтому можно развивать куда большую скорость, не обращая внимания на препятствия. Естественно, и адреналина выделяется больше, поэтому любители острых ощущений наверняка оценят такую возможность.
• В вечернее время зимой на улицах не так много народу, поэтому у велосипедиста оказывается больше простора для его маневров.

Конечно, это далеко не полный список возможных преимуществ, которые сопровождает зимняя езда на велосипеде, но стоит сказать и о некоторых недостатках. Все-таки в эту пору достаточно холодно, поэтому о долгих велосипедных прогулках можно забыть. К тому же зимой дороги посыпают солью и реагентами, которые негативно сказываются на раме и колесах байка.

Требования к велосипеду

Чтобы зимой кататься с достаточным комфортом, необходимо, чтобы ваш велосипед соответствовал определенным параметрам и требованиям. Все-таки зима вносит свои коррективы во все, что выражается в работе основных механизмов байка. Смазка становится намного гуще, что сказывается на нормальной работе всех соединительных узлов. Кроме того, из-за низких температур начинает густеть и масло в амортизаторах, поэтому езда значительно усложняется.

Чтобы это не допустить, нужно перед зимним сезоном провести небольшие подготовительные работы. Масло в амортизаторах следует заменить на специальное, предназначенное для зимнего времени. Если в конструкции присутствуют эластомеры, то их следует сменить на пружины достаточной жесткости.

Велосипед для зимы должен быть оснащен гофрами, которые скрывают область, где находятся ноги. Кроме того, есть определенный перечень необходимого для нормальной зимней езды, о чем и пойдет дальше речь.

Крылья

Зимой грязи намного меньше, чем летом, но это не значит, что ее вовсе нет. Особенно много ее на проезжей части, поэтому необходимо позаботиться о крыльях для своего велосипеда. Из-под колес будет лететь вода и мокрый снег, поэтому такая защита просто необходима. Можно приобрести вполне обычные крылья без изысков, лишь бы они выполняли свою главную задачу — защищали велосипедиста от летевшей в него грязи.

Сумка или рюкзак

Если вы любите долгие вылазки на велосипеде, то вам наверняка понадобится сменная одежда, а также определенный запас воды и продуктов. Естественно, все это надо где-то хранить, поэтому с собой нужно выбрать рюкзак с лямками, который можно накинуть через плечи, или сумку.

Можно зимой оборудовать велосипед багажником, но такая конструкция является довольно громоздкой, а нам необходимо, чтобы на байке было минимум лишних составляющих. К тому же такой багажник может стать помехой в движении на проезжей части, ведь автомобили будут находиться к вам в непосредственной близости.

Запас продуктов и воды

Зимой складывается впечатление, что жажда практически отсутствует, но это обманчивое впечатление. Все-таки езда на велосипеде представляет собой нагрузку для организма, поэтому он может обезвоживаться, даже если на улице отрицательная температура. Именно поэтому, с собой всегда нужно возить пару литров чистой воды.

Также в дальней дороге необходимо делать перерывы на перекус, восполняя тем самым затраченную энергию. Кроме того, пища является дополнительным источником тепла, поэтому нужно брать с собой достаточное количество калорийных продуктов.

Как ездить на велосипеде зимой?

Езда на велосипеде в зимнее время немного отличается от летних заездов, поэтому нужно знать основные правила, позволяющие избежать неприятных ситуаций:

1. При езде следует держаться максимально далеко от обочины. Дело в том, что зимой туда сгребают весь снег, который может в дальнейшем подтаивать, образуя ледяную корку. Естественно, что эта область является участком повышенной опасности.
2. Если вы находитесь на проезжей части, то вы можете подавать сигналы руками другим водителям, если вы хотите куда-то повернуть или перестроиться.
3. Ездить на велосипеде нужно в расслабленном состоянии, а то любая выбоина может просто выкинуть вас «из седла».
4. Следите за дорогой, избегая участков с подтаявшим снегом. Ночью такие участки покрыты льдом, поэтому в утреннее время нужно быть особенно внимательными.

Что делать после катания?

После каждой прогулки на велосипеде зимой на нем остается достаточно внушительный слой снега. Все люди поступают по-разному в таком случае. Кто-то оставляет свой байк в покое, дав снегу самому растаять. Кто-то сразу берется за тряпку, начиная усердно счищать налипшую мокрую жижу, а кто-то и вовсе моет свой велосипед под душем, как любимое дитя.

Если делать так, как описано в первом случае, то таявший снег будет попадать в различные труднодоступные места велосипеда, неся с собой соль, грязь и прочие элементы, повреждающие узлы байка. Если мыть велосипед под водой, то она может попасть на подшипники, что существенно снижает их эксплуатационный срок.

Чтобы велосипед в зимний период был в нормальном состоянии, следует соблюдать следующие рекомендации:

• Ни в коем случае нельзя мыть велосипед перед самой ездой. Вода может попасть в тросовый привод, а на морозе она и вовсе застынет, выведя таким образом из строя систему переключения.
• Не нужно сразу заносить велосипед с улицы домой. Лучше всего подержать его какое-то время в подъезде, за одно очистив его от снега с помощью тряпки.
• Если вы катались по дорогам, то на велосипеде наверняка остались соли. В таком случае, лучше аккуратно промыть раму байка специальным автомобильным шампунем.
• После всех водных процедур, велосипед необходимо смазать. Как правило, смазывают цепь, пружину переключателей и рубашки.

Если соблюдать эти довольно нехитрые правила, то можно на порядок продлить срок службы своего велосипеда. Благо, что особых затрат в плане финансов такой уход не требует, поэтому можно скопить немного денег на какой-нибудь апгрейд для своего двухколесного друга.

Похожие статьи

Статьи » Велосипед зимой. Как кататься на велосипеде зимой.

Вам никогда не приходилось, неспешно обгоняя лыжников на велосипеде, ловить на себе удивленные взгляды? Если приходилось, то вы уже знаете, что зимнее катание совсем не похоже на обычные весеннее-летние покатушки, хотя бы потому, что оно – зимнее. Другая дорога, другая динамика движения, другая одежда

Вам никогда не приходилось, неспешно обгоняя лыжников на велосипеде, ловить на себе удивленные взгляды? Если приходилось, то вы уже знаете, что зимнее катание совсем не похоже на обычные весеннее-летние покатушки, хотя бы потому, что оно – зимнее. Другая дорога, другая динамика движения, другая одежда.

Есть, по крайней мере, 16 причин, почему зимой на байке лучше!

1. Зимой нет комаров.
2. Снег зимой гораздо приятнее дождя летом.
3. Стекла, гвозди, колючки и консервные банки зимой прячутся под снег и не прокалывают колеса.
4. Бревна присыпаются снегом и превращаются в бугорки, а не в сложные препятствия, особенно, если ты только учишься через них перепрыгивать.
5. На мягком снегу резина изнашивается гораздо меньше, чем на жестком асфальте.
6. Зимой из-за обилия снега байк очень легко очищается от летней грязи, сберегая велосипедисту уйму времени.
7. Мороз зимой переносится гораздо легче, чем жара летом. С ним легче бороться путем увеличения темпа езды. Летом же интенсивная работа мышц только усугубляет ситуацию.
8. Зимой меньше хочется пить.
9. Ни одна любящая жена байкера не сможет отказать в покупке дорогостоящих дисковых тормозов, так как обычные зимой тормозят очень плохо.
10. Падать на мягкий снег зимой гораздо приятнее, чем на твердую почву летом.
11. Если же все-таки байкер ударится зимой, то можно сразу приложить к больному месту холодный снежок или ледышку, значительно облегчая страдания.
12. Адреналина в кровь от езды по снегу выделяется гораздо больше, чем при езде по летней грязи.
13. Зимой в лесу гуляет меньше народа, да и темнеет быстрей, а потому пешеходы существенно раньше возвращаются домой, освобождая байкеру тропинки.
14. Зимой собаки бегают по снегу гораздо хуже, чем по летней траве и грязи.
15. Объезжать лыжников гораздо легче, чем пешеходов, а средняя скорость езды велосипеда по лыжне примерно в 2 раза выше аналогичной на лыжах.
16. Зимой очень легко можно начать «моржевать», просто катаясь по льду реки или переезжая через ручейки по обледенелым мостикам без перил.

И это отнюдь не все преимущества зимы. Но есть и видимые недостатки. Зимой невозможно долго кататься, хотя бы из-за того, что холодно, а соль, обильно покрывающая дороги зимой, за считанные недели может уничтожить ваш байк, если вы не будете принимать никаких защитных или профилактических мер.

Но не даром говорят, что «охота пуще неволи», тем более что яростная война с сугробами, снег, летящий в лицо, балансировка на льду, хруст шипов, вгрызающихся в лед, добавляют изрядную порцию адреналина не хуже, чем прыжки с трамплинов или спуск с горы в более теплое время года. Поэтому зимний байк, как это ни странно звучит, относительно редкое, но все же реальное и вполне допустимое явление в наших широтах.

Катание на велосипеде зимой

Зима в России – настоящая, с морозом. Температура воздуха может и не достигать пресловутых минус 30 градусов по Цельсию, когда даже не всякий опытный лыжник решится выйти из дома, а колеблется где-то в «разумных» пределах от -5 до +5. Но даже при такой температуре холод способен причинить байкеру немало хлопот.

И какая зима без снега? Если речь идет о русской зиме, то обязательно будет снег, да к тому же в силу резких колебаний температуры – это то сугробы в человеческий рост, то жидкая грязь, то присыпанный снегом лед. А лед неминуемо влечет за собой обилие соли на городских улицах. И даже в пригородных лесах и парках зимой можно найти на тропинках следы соли.

Что касается спортивной специфики зимы, то зима – время для лыж, поэтому очень часто на тропинках лесопарков, кроме обычных людей с детьми на санках, нередко можно встретить проносящихся вовсю ширину дорожки «коньковым ходом» лыжников. Такие спортсмены нередко вызывают недовольство у пешеходов. Что же тогда говорить о велосипедистах? Мало кто ожидает увидеть зимой в лесу чудака на велосипеде, поэтому, если велосипедист не будет предельно внимательным, могут произойти неприятные случайности.

Учитывая эти и многие другие особенности, становится понятным, что зимнее время года предъявляет особые требования к подготовке велосипеда, его хранению, обслуживанию, настройке и комплектации. А в первую очередь — к самому байкеру. А потому рассмотрим некоторые детали, способные существенно облегчить жизнь любителю зимнего катания на велосипеде. Это должен знать каждый байкер, катающийся зимой.

Зимняя экипировка

Начнем, пожалуй, с того, что, катаясь зимой, необходимо особенно тщательно подбирать одежду. Естественно, необходимо одеваться так, чтобы не замерзнуть, но, поскольку влага очень быстро вытягивает тепло из тела, не стоит одеваться слишком жарко. Верхняя одежда должна быть достаточно свободной для того, чтобы под неё можно было надеть защиту и при этом не стеснять движения. Одновременно верхняя одежда не должна «парусить», попадая при этом в цепь и разные узлы велосипеда. Иногда, чтобы избежать этого, байкеры подвязывают широкие штанины шнурками. Также необходимо предусмотреть защиту от обморожения кожи лица, ушей и шеи (для этого существуют специальные балаклавы), совместив все это с очками и шлемом. Отдельная проблема – защита кистей рук и ступней. Перчатки должны не только обеспечивать защиту от холода (а пальцы – одни из наиболее подверженных обморожению участков тела), но и позволять легко управлять манетками. Очень кстати возить с собой запасную пару перчаток, а то и сразу две. Перчатки для катания следует подбирать так, будто на улице на 10-15 градусов холоднее чем в настоящий момент. А запасные шерстяные носки в зимнем катании – это святое. Опять же, лучше возить с собой две пары запасных шерстяных носок, — вы ведь не собираетесь впадать в предболезненное состояние после каждой покатушки… 

Что касается верхней одежды, то опытные байкеры одеваются «слоями». Так можно максимально точно регулировать температуру, снимая или надевая «слой». Если одеваться в три слоя, то первым будет нательное синтетическое бельё из мембранной или полумембранной ткани (существует специальное термобелье, комплект которого стоит в пределах 1,5-3 тыс руб). Хлопковое бельё нежелательно, так как хлопок впитывает и удерживает влагу, из-за чего человек начинает быстро мерзнуть. Второй слой расчитан именно на утепление – это свитер (или несколько свитеров) из ткани наподобие флиса или полартека, хотя  подойдет и обычная шерсть. Сверху третьим слоем необходимо надеть непродуваемую и дышащую ветровку из Windstopper’а или любой другой непродуваемой ткани.

Обувь для зимнего катания – отдельный разговор. Спортивные туфли под контактные педали обычно не расчитаны на холодную погоду, к тому же в контактных педалях есть защелка, которая фиксирует шип на ботинках, а при попытке покататься по сугробам, она очень быстро забивается снегом, что мешает пристегиваться и отстегиваться от педалей. Кроме того, это очень неудобно и даже более того – опасно, поэтому многие катаются в обычных зимних ботинках или кроссовках, отказываясь от контактов. Естественно, выбирается удобная и теплая обувь с нескользкой подошвой, лучше всего — с рифленой. Существует вариант специальных утеплителей обуви, бахил, чехлов из материала, держащего тепло.

Кстати, вы же не собираетесь ехать без шлема? Чем грозит катание без шлема должно быть и так уже достаточно ясно, тем более, что теперь вы рискуете удариться головой не только о грунт, но и о ледяную поверхность, да и возможных опасностей на дороге зимой тоже прибавляется. Катаясь зимой в шлеме, очень не помешает одеть подшлемник. Когда погода не слишком холодная и нет сильного ветра, в качестве подшлемника лучше всего использовать бандану, а когда на улице мороз, то желательно найти что-нибудь потеплее, например, спортивную лыжную шапочку из тонкой ткани. Чтобы не мерзло лицо, можно совместить подшлемник со специальной маской из теплой ткани – балаклавы.

Очки для зимнего катания на велосипеде вещь необходимая. Можно использовать обычные очки: они спасут глаза от снега и летящих острых осколков льда, а заодно от «снежной слепоты». При выборе очков следует обязательно обратить внимание на то, чтобы их дужки были изготовлены не из металла, так как металл на морозе легко «приклеивается» к коже.

С одеждой более или менее ясно. Но одежда – это всего лишь полдела. Не менее жесткие требования предъявляет зима и к вашему велосипеду.

Велосипед для зимы

Байк при пониженной температуре ведет себя неестественно: смазка густеет, препятствуя нормальной работе узлов, густеет также и масло в амортизаторах, вызывая неточную работу. Перед холодами рекомендуется заменить масло в амортизаторе на специальное – зимнее (с низким уровнем вязкости), а если установлены эластомеры, то заменить их на пружины, либо установить самые мягкие из имеющихся. Воздушно-масляные или пружинно-масляные амортизаторы зимой ведут себя гораздо лучше пружинно-эластомерных. Но у воздушно-масляных вилок на холоде уменьшается жесткость, из-за того, что воздух при низкой температуре имеет свойство сужаться, а значит, перед катанием есть смысл подкачать немного воздуха.

Для зимних покатушек рекомендуется использовать специальные чехлы, прикрывающие рабочую поверхность ног, – гофры. Они помогут избежать порчу чрезмерно скользкого тефлонового покрытия. Такие чехлы можно купить практически в любом велосипедном магазине.

И отдельно о защите байка: если вдали от проезжих дорог можно вообще обойтись без крыльев, то на дорогах крылья просто необходимы! И чем длиннее они будут (естественно, в разумных пределах), тем лучше. Заднее крыло имеет смысл нарастить до передней каретки. Наращивать крылья можно вырезав соответствующие «брызговики» из пластиковых канистр.

Вследствие активного налипания снега на металл значительно хуже работает механика байка, а потому необходимо использовать специальные холодо- и водостойкие смазки.

Скорости переключаются на порядок хуже, чем в теплое время года, чаще приходится чистить и смазывать цепь. При совсем тугом переключении скоростей следует смазать тросики, однако, необходимо учитывать, что смазка для «рубашек» должна быть максимально жидкая и холодостойкая, чтобы не замерзнуть с тросом.

Обязательно надо содержать в порядке все резиновые уплотнители, предотвращающие загрязнение. Особенно это требование относится к уплотнителям на заднем переключателе, который расположен наиболее низко и больше всего подвергается воздействию соли.

Следует обратить внимание на подшипники. Переберите все узлы, которые их содержат, а также тормоза, если они не гидравлические, а обычные V-brake.

Не стоит забывать, что при трении о мокрую поверхность тормозные колодки стираются гораздо быстрее. А зимой обода будут мокрыми практически всегда. Так что не забывайте почаще осматривать и при необходимости регулировать тормоза (в первую очередь это касается, конечно, V-brake’ов). В продаже можно найти специальные колодки для мокрой погоды и снега, которые обеспечивают большую эффективность торможения. Правда, такие колодки быстрее стирают обода. Дисковые тормоза более надежны, так как их работа мало зависит от окружающих погодных условий, а потому велосипед, экипированный дисковыми тормозами, ведет себя в условиях зимы гораздо «послушней».

Рама, как основа байка, заслуживает особого отношения. Алюминиевые рамы становятся хрупкими на морозе, а карбоновые чувствительны к резкому перепаду температур. Очень желательно перед тем, как вынести велосипед на мороз, подержать его 10-15 минут в парадном подъезде для привыкания рамы к низкой температуре. А после поездки прежде, чем заносить байк в теплое помещение, — подождать ещё минут 10-15 (за это время можно веником счистить с него всю грязь и снег).

Стальные и хромомолибденовые рамы склонны к коррозии, особенно, при контакте с солью. Основными очагами коррозии становятся всевозможные царапины, вмятины и сколы. Их надо зачистить, обезжирить, загрунтовать и покрасить.

Резьбовые соединения желательно покрыть графитовой смазкой. Цепь же стоит смазывать ею только при очень низких температурах (порядка -20, -30 градусов по Цельсию; хотя мало вероятно, что вы осмелитесь кататься при минус 30 :-)). Лучше всего использовать тефлоновую смазку, причем наносить её тонким слоем, чтобы она не собирала на себя грязь. Учтите, что зимой ресурс цепи сокращается в 2-3 раза. Можно продлить жизнь и цепи, и звезд, купив три цепи и используя их «по кругу». То есть, ставите первую цепь, через две недели (или месяц, в зависимости от интенсивности катания) вторую, потом третью. Затем по второму кругу. Впрочем, практика катать на трёх цепях характерна не только для зимы.

Большинство велокомпьютеров также не расчитаны на работу при отрицательной температуре, как и большинство фонарей и фар. Элементы питания на морозе садятся быстрее, жидкокристаллические экраны медленно воспроизводят информацию. Не удивляйтесь, если переключение функций велокомпьютера происходит с заметным подтормаживанием.

Ну а теперь о самом интересном – о зимних покрышках. Агрессивные покрышки с торчащими зубьями шипов – предмет мечтаний каждого байкера зимой. При этом ширина шин должна соответсвовать раме. Однако, стоит заметить, что шипы на покрышках не обязательно должны быть металлическими. Так, если в основном вы катаетесь в лесу, то не имеет смысла покупать шиповку, лучше приобрести злую резину с ярко выраженными резиновыми шипами, типа Panaracer ICE SPIKER или Maxxis WET SCREAM. Ну а если вы желаете ездить по асфальту, и удивлять всех автомобилистов вставая в «stoppy» на льду, то ваш выбор – шиповка Nokian (Extreme W296 или лучше Hakka WXC-300, в них используются металлические шипы с победитовыми наконечниками, очень устойчивыми к износу).

Следует изменить и давление в шинах, оно должно подбираться индивидуально, исходя из стиля и места покатушек. Вообще же зимой ездят на немного приспущенных колесах.

После катания зимой

У разных людей разное отношение к гигиене. И у разных байкеров разные взгляды на то, как поступать с байком после поездок по снегу или по льду. Одни просто ждут, чтобы снег оттаял сам, а потом вытирают байк тряпкой. Другие же ставят велосипед в ванную и моют под душем. На самом деле нежелательно впадать в такие крайности, тем более, что они одинаково вредны для вашего железного коня.

Когда снег тает сам, он просачивается уже в виде воды в различные труднодоступные места и тянет с собой грязь вместе с солью, которые там и осядут. Если же мыть байк в ванной, то вода попадет в подшипники, втулки, трещотку, что также ведет к преждевременной смерти этих узлов.

В любом случае, стоит придерживаться следующих правил:

• Никогда не стоит мыть велосипед перед катанием, так как во время мойки в тросовые приводы может попасть вода и во время катания на улице замерзнуть, что приведет к отказу работоспособности системы переключения.
• Перед тем, как занести байк в теплое помещение, лучше оставить его на 10 минут в парадной комнате, и за это время очистить с него снег и грязь веником.
• Если вы катались на велосипеде по лесу, и на нем нет солевой грязи, то достаточно будет протереть его насухо чистой тряпкой. В противном случае его следует тщательно помыть, лучше всего с автошампунем.
• После любой мойки велосипеда, его обязательно надо смазать, чтобы вытеснить оставшуюся в труднодоступных местах воду и предотвратить коррозию. Обычно смазывают цепь, рубашки и пружины переключателей.
• Неплохо периодически снимать покрышки и камеры, проверяя состояние ободов изнутри. Это очень важно, так как там имеет обыкновение накапливаться соль и грязь.

Теперь вы правильно оделись и подготовили свой велосипед, а самое главное, поняли, что кататься на велосипеде зимой можно. Необходимо лишь придерживаться правил, описанных в этой статье.

© bike4u.ru

Как защитить свой велосипед зимой

Зимние погодные условия могут быть тяжелыми для вашего велосипеда, но если вы хорошо подготовитесь, вы все равно сможете принять все, что может предложить зимняя езда.

---

Зимняя езда может быть волнующей, но грязь, лед и лишний мусор на дороге могут ускорить износ компонентов вашего велосипеда.

Небольшое дополнительное обслуживание и несколько зимних обновлений могут помочь вам поддерживать велосипед в идеальном состоянии и готов к поездке вплоть до весны.

---

Как защитить велосипед от зимы

Установить брызговик

Защитите себя и свою одежду от неприглядных брызг грязи на спине, защитите своих товарищей по катанию от лица, покрытого дорожными брызгами, а также немного защитите свой велосипед. Брызговик предотвратит попадание всей этой песчаной дорожной грязи во все укромные уголки и трещины на нижней стороне вашего велосипеда.

Сочетание песка, мусора и воды, оставшихся на вашем велосипеде после поездки, может быстро привести к коррозии и эрозии.Если не отметить этот параметр, вам придется чаще заменять компоненты, что может оказаться дорогостоящим.

Избавьте себя от лишних хлопот, регулярно чистя свой велосипед.

Для эффективного выполнения работы вам необходимо начать с удаления всей грязи и мусора с помощью обычной мойки для велосипедов, которая предназначена для удаления большей части грязи с компонентов и рамы вашего велосипеда.

Используйте универсальный очиститель для рамы, седла, компонентов рулевого управления, шин и колес велосипеда.Удалите стойкие загрязнения с помощью высококачественной щетки. Набор кистей Mobi из 5 кистей имеет пять форм и размеров, поэтому вы можете попасть в любые укромные уголки и трещины.

Следующим шагом является использование обезжиривающего средства для удаления грязного масла и смазки с трансмиссии, чтобы компоненты работали эффективно.

Обезжиривающие средства являются мощными едкими продуктами, и их следует использовать только с соответствующими компонентами, такими как цепь, кассета и передние звезды, с осторожностью.

Наконец, все, что было обезжирено, нужно смазать. «Влажные смазки» для зимних условий разработаны специально для влажных условий.

Четыре совета по чистке велосипеда:

• Для достижения наилучших результатов всегда используйте специальные продукты для работы.
• Не используйте жидкость для мытья посуды, так как она может содержать вредные химические вещества, которые могут повредить компоненты.
• Начните с верхней части велосипеда и двигайтесь вниз.
• Используйте мягкую щетку или губку для рамы и компонентов, чтобы удалить грязь.

Хороший комплект фар необходим, когда вы защищаете свой велосипед от зимы. Какой будет «хороший набор» фар для вас, будет зависеть от того, когда и где вы собираетесь кататься.

Если вы едете в темноте, но при этом будете в хорошо освещенном городе, вам понадобятся фонари с привлекательной схемой вспышки и, возможно, боковой видимостью, чтобы вам было легче путешествовать по другой дороге. пользователей, чтобы заметить. Будьте осторожны при использовании настолько ярких огней, что они отвлекают других участников дорожного движения — ослепляющие пешеходы и водители могут помешать им самим обнаруживать опасности.

Если вы едете в темноте по неосвещенным дорогам или даже по бездорожью, вам понадобится что-то достаточно мощное, чтобы осветить путь, но рекомендуется искать огни с регулировкой яркости на случай, если вы столкнетесь с движением или другими участниками тропы. идя в другую сторону.

Даже если вы не планируете ездить ночью, сильные облака, дождь и туман могут ухудшить видимость, поэтому вам следует подумать о том, чтобы носить с собой пару фонарей в дневное время. Некоторые фонари даже имеют настройку специально для дневной езды.

---

Тормоза

Излишки грязи и песка на дорогах могут привести к более быстрому износу тормозных колодок, чем летом.

Возьмите за привычку проверять тормозные колодки каждый раз, когда вы моете велосипед, и заменяйте их, прежде чем они станут слишком изношенными.

Новый комплект также придаст вам уверенности на мокрой дороге. Так что, учитывая их относительно низкую стоимость, они всегда стоят вложений.

---

Цепь

Зимой ваша цепь собирает с дорог дополнительную грязь и соль. Когда эта грязь смешивается со смазкой для цепи, она быстро превращается в абразивную пасту, которая может быстро изнашивать компоненты трансмиссии.

Сохранение сверкающей чистоты цепи зимой поможет продлить срок службы дорогих деталей. Это также упрощает проверку на наличие признаков износа, таких как перекос звеньев, которые также могут повредить компоненты трансмиссии.

Чтобы ваша цепь прослужила дольше, приобретите инструмент для чистки цепи с жесткими щетками и резервуаром для чистящей жидкости, чтобы обеспечить действительно глубокую очистку цепи. Это гораздо более дешевая альтернатива замене кассет и переключателей.

Держите под рукой многофункциональный инструмент на тот случай, если вам понадобится произвести специальный ремонт, находясь на зимней дороге.Они не занимают много места в кармане или седельной сумке, но могут спасти жизнь.

Если вы катаетесь зимой, прокол почти гарантирован, поэтому нужно быть готовым.

Ремонт шины в суровый вечер на обочине дороги никогда не бывает забавным, поэтому возьмите с собой запасную камеру, которую вы можете заменить и отложить ремонт, когда вернетесь домой. Конечно, всегда есть вероятность того, что произойдет несколько проколов, поэтому вам все равно понадобится комплект исправлений в качестве резервного.

Руководство Wiggle по ремонту проколов

---

Зимняя резина

Вода, снег и лед, а также излишки песка и мусора влияют на способность вашей шины сцепляться с дорогой, а также повышается риск проколов.

Если вы хотите получить максимум удовольствия от зимней езды, мы рекомендуем вам использовать шины, соответствующие погодным условиям. Зимние шины поставляются с более прочными составами и системами защиты от проколов, и, что они теряют в характеристиках, они приобретают устойчивость.

Вы также можете снизить давление в шинах, что улучшит сцепление с дорогой и улучшит комфорт на зимних дорогах. Вы можете даже подумать о том, чтобы использовать бескамерные шины, и бескамерные шины можно эксплуатировать при более низком давлении без такого же риска прокола.

Езда на заднем сиденье: полное руководство

В этом руководстве мы рассмотрим основные навыки, необходимые для безопасной перевозки пассажира на заднем сиденье.

Сначала мы рассмотрим закон и то, что дает вам текущая лицензия.

Затем мы перейдем к тому, что вы должны делать как водитель, чтобы ездить на заднем сиденье было безопасно и комфортно.

Наконец, мы рассмотрим, что должен делать пассажир во время езды на заднем сиденье и как он должен реагировать на то, что вы делаете как водитель.

Езда на заднем сиденье, лицензии и закон

Перво-наперво — перед перевозкой пассажира на заднем сиденье у вас должна быть полная лицензия на мотоцикл.

Завершение обязательного базового обучения (CBT) не дает вам права носить с собой пилон.

Если у вас есть соответствующие права, применяются также следующие правила:

• Мотоцикл должен быть оборудован подходящими опорами или подставками для ног пассажира на заднем сиденье
• Пассажиры на заднем сиденье должны иметь возможность сидеть верхом на надлежащем сиденье, надежно прикрепленное к мотоциклу
• Пассажир на заднем сиденье должен носить защитный шлем соответствующей конструкции
• Решение о перевозке пассажира остается за водителем, который несет юридическую ответственность за обеспечение безопасности пассажира

Нет определенные возрастные ограничения для пассажира на заднем сиденье, но каждый, кто едет на заднем сиденье, должен соблюдать все вышеперечисленные правила.

Источник: Национальная юридическая база данных полиции

Как носить с собой палку

Настройка мотоцикла

Перед перевозкой пассажира вам необходимо настроить мотоцикл на то, чтобы выдержать дополнительный вес. Следует учитывать следующие корректировки:

1. Отрегулируйте предварительную нагрузку на заднем амортизаторе, чтобы компенсировать дополнительный вес, связанный с переноской заднего колеса.

Это должна быть простая регулировка, обычно включающая затягивание винта на амортизаторе.

Вот короткое видео с инструкциями.

2. Отрегулируйте давление в шинах — обычно они требуют большего давления, каждый мотоцикл индивидуален, поэтому ознакомьтесь с инструкциями в руководстве по эксплуатации велосипеда.

3. Регулировка зеркал: дополнительный вес на задней части снижает задний ход, что может привести к смещению зеркал.

4. Очевидный, но всегда выкладывайте опоры для ног перед тем, как отправиться в путь.

Подножка выдвинута.

Связь

Если вы новичок или начинающий гонщик, вероятно, у вас также будет неопытное заднее сиденье.

Быстрый разговор по приведенным ниже вопросам должен всем успокоить. (Мы рассмотрим эти моменты более подробно в разделе «Верховая езда» ниже.)

• Монтаж и демонтаж
• Поворот
• Торможение
• Что делать, если велосипед останавливается на светофоре или перекрестке
• Как общаться

Есть два способа общения водителя и пассажира во время движения:

• Старый способ — согласовать простую систему жестов руками перед тем, как отправиться в путь.Например, два удара по левому плечу означают «пожалуйста, остановитесь» и т. Д.
• Новый способ — покупка системы связи Bluetooth

Снаряжение и шлем

Как гонщик, вы всегда должны быть экипированы с полным набором средств безопасности снаряжение и шлем — того же заслуживает ваша задняя часть.

У вас вряд ли будет полный комплект запасных кожаных вещей в гараже, но убедитесь, что у вашего пассажира есть приличный шлем, перчатки, мотоциклетные джинсы и защитная куртка.

Стиль езды

Сохраните колено для одиночной езды!

При ношении заднего сиденья необходимо изменить свой стиль езды. Сохраните колени в поворотах и ​​резкое ускорение для вашей одиночной езды.

Стремитесь сделать все действия по управлению велосипедом максимально плавными, планирование и предвидение минимизируют необходимость в торможении и переключении передач.

Дополнительный вес делает ручку велосипеда другой и снижает ее производительность в целом.

Ваш пассажир плохо видит дорогу и не может предвидеть ваших действий.

Обратите особое внимание на следующее:

1. Переключение передач

Если вы когда-либо ездили на заднем сиденье, то вы наверняка знакомы с «ударом шлема». Это когда шлем пассажира сталкивается с вашим шлемом, как правило, при переключении передач.

Это происходит потому, что, когда вы опускаете сцепление для переключения передач, скорость мотоцикла немного падает, и естественная реакция ваших пассажиров на ускорение заставляет их кувыркаться вперед и сталкиваться с шлемами.

Самое простое решение — максимально плавное переключение передач. Также поможет, если вы сможете быстро переключать передачи, не теряя при этом особой инерции.

Лучше практиковать эту технику без пассажира, пока она не станет второй натурой.

---

2. Разгон

Вашему заду это не понравится!

Ваш мотоцикл будет разгоняться медленнее с увеличением веса, поэтому оставляйте большие промежутки в транспортном потоке при выезде на перекрестках или обгоне.

Не поддавайтесь искушению компенсировать это чрезмерным ускорением.Это будет очень тревожить вашу заднюю часть, а резкое смещение веса может сделать велосипед нестабильным.

Снова девиз smooth.

Приятное плавное плавное ускорение в ожидании дорожных условий впереди сделает поездку приятной для вашего компаньона.

---

3. Торможение

Вес ваших пассажиров снижает эффективность торможения, поэтому планируйте более длинный тормозной путь.

Тормозите раньше и по возможности старайтесь использовать моторный тормоз.

Нагрузка на заднее колесо сделает ваш задний тормоз более эффективным, поэтому планируйте использовать его немного больше, чем в одиночку.

---

4. Рулевое управление

Рулевое управление будет тяжелее и медленнее.

Просматривайте дальше по дороге вперед и старайтесь избегать резких изменений направления.

Маневры на низкой скорости, такие как фильтрация, станут более трудными, будьте готовы оставить больше места, чем обычно, при движении на малых скоростях.

---

Посмотрите это видео, оно прекрасно раскрывает основы.

Как стать хорошим пилотом

Как подготовить велосипед к приключениям: часть первая

Особенность так называемых «приключенческих» байков заключается в том, что они не всегда готовы к приключениям из коробки. Для их доставки обычно требуются тысячи долларов дополнительных средств защиты и повышения производительности. В этой серии из трех частей мы возьмем базовый Suzuki V-Strom 650 и создадим из него что-то более производительное, чем модель OE «Adventure», за ту же премию в 1500 долларов.Так вы подготовите свой байк к приключениям с ограниченным бюджетом.

Из нашего обзора обновленного V-Strom Suzuki вы, возможно, помните, что нам действительно понравился мотоцикл, но нас не впечатлили некоторые аксессуары, входящие в стандартную комплектацию Adventure.

В частности, мы сняли массивные алюминиевые боковые кожухи и оставили их дома, так как они сделали байк шире, чем пара Cam-Am Spyder, пытающихся разойтись по полосе. Защитные ограждения были приличными, как и ламинарный экран в стиле губ.В спецификации Adventure также были некоторые заметные упущения, и мы бы предпочли исправить их и во время теста. Как назло, у нас случайно оказался DL650, поэтому мы составили план атаки и потянулись к гаечным ключам.

Прежде чем мы смогли повредить байк, мы сначала вызвали Twisted Throttle. Поставщики многих приключенческих и туристических вещей, таких как хард-детали SW Motech, недавно продемонстрировали свой собственный полностью экипированный мотоцикл проекта DL 2012 на нескольких выставках.Если вы решите купить стандартную модель DL650 вместо модели Adventure, у вас будет 1500 долларов, прожигающих дыру в вашем кармане. Посмотрим, как далеко за эти деньги можно продвинуться с этим байком. Потому что сток — отстой.

Давайте сначала разберемся с парочкой вещей. В динамике DL650 просто потрясающий. У него отличные тормоза с действительно хорошей АБС. Он управляется намного лучше, чем должен, обладает хорошей мощностью и очень удобен даже на стандартном сиденье. Он обеспечит полноценную езду на спортбайках по большинству дорог и, как правило, превосходит ваши ожидания каждый раз, когда вы на нем ездите.Так что у нас не было намерения использовать выхлопную систему на этой штуке, которая унесет грандиозный бюджет на высвобождение 1,37 лошадиных сил.

Вместо этого давайте поговорим о некоторых вещах, которые не вошли в модель Adventure от Suzuki.

Как насчет того, что должно стать первой покупкой на любом мотоцикле, на которую он может поместиться? По сути, самая привлекательная часть любого мотоцикла: центральная подножка. Я люблю скромную центральную стойку с огненной страстью тысячи солнц. Почему? Потому что как человек, который на самом деле проезжает на своем байке более 12 миль каждый год, мне нужно иметь возможность смазывать цепь и проверять ее провисание, не вытаскивая из задницы подставку для паддока.Также приятно знать, что ваш байк сможет надежно припарковаться на мягком грунте … ну, например, когда вы отправляетесь в приключенческую поездку вдали от тротуара. Для трекового велосипеда не нужна центральная подножка, в отличие от любого другого уличного велосипеда в мире. Это пародия, что сегодня OEM-производители даже не предлагают дополнительные стойки для подавляющего большинства велосипедов. Suzuki предлагает центральную подставку для DL650, но не включила ее в свой пакет Adventure. Наверное, потому, что он стоит больше 330 долларов. Центральная подножка OEM также снижает зазор в левом повороте.Да пошло оно.

Twisted Throttle продает центральную подставку SW Motech для DL650 по цене менее 220 долларов. Он прошел проверку немцев на получение сертификата TUV и не требует установки нового сверхдлинного щупа на левой подножке. Установить было достаточно просто, но убедитесь, что вы знаете, как пользоваться динамометрическим ключом, и что у вас есть под рукой блокировочный ключ. Кроме того, несколько головок болтов закапываются во время установки, что может немного расстраивать, но не является препятствием. Вуаля! Израсходовано 217,50 долларов, но теперь у нас есть центральная подножка.Теперь это действительно стритбайк, которым можно пользоваться!

Далее следует довольно большое упущение из всего ассортимента аксессуаров Suzuki: надлежащая пластина для защиты от ударов. Вы не получите его на модели Adventure, потому что Suzuki их не продает. Все, что вы можете получить от производителя, — это стильный, но непрочный пластиковый капот. Если вы когда-нибудь планируете отправиться на приключенческом байке в неизведанное, лучше позаботьтесь о защите выхлопной системы, масляного фильтра и поддона, иначе вы пойдете домой пешком. Еще один звонок в Twisted Throttle принес нам охрану двигателя SW Motech за 259 долларов.99. Самая крутая вещь в этой защитной пластине по сравнению с другими на рынке — это то, что она устанавливается независимо от верхних отбойных дуг (для большинства из них требуется соответствующий набор отбойных дуг в качестве верхних точек крепления). Меня не продают на дугах, но я все же хотел защиту поддона. Если я передумаю позже, я могу получить набор дуг от любой компании, которую я выберу (Suzuki OEM является достойным вариантом). Эта установка была почти такой же простой, как и центральная подножка: убедитесь, что у вас есть динамометрический ключ, и будьте готовы к нескольким неприятным моментам установки головок болтов, до которых будет трудно добраться, если будет мешать защитная пластина.Кроме того, Twisted Throttle утверждает, что вы не можете снять масляный фильтр с установленной защитной пластиной. Есть отверстие для сливного болта и, похоже, достаточно места, чтобы добраться до фильтра, поэтому я не совсем понимаю, о чем они здесь говорят.

Стоимость на данный момент: 477,49 долларов. И байк уже более подготовлен к приключениям, чем модель в OEM-комплектации.

Если вам не надоедают такие сексуальные твердые детали, как центральные подножки и защитные пластины, вы можете вспомнить, как новая центральная подножка делает смазку цепи настолько простой, что вы можете делать это регулярно (для разнообразия).Что, если бы вам вообще не приходилось смазывать цепь? Конечно, такие технологии уже не за горами, уже в 2013 году. Неизвестные многим водителям в штатах, надежные автоматические масленки для цепей были доступны в Великобритании на протяжении десятилетий от простой запоминающейся компании: Scottoiler.

Сделанная в Шотландии и изобретенная парнем по имени Фрейзер Скотт (я вижу, что вы там сделали), система Scottoiler использует небольшой резервуар запатентованного цепного масла, которое капает прямо на вашу приводную цепь с очень низкой скоростью, примерно 1-2 капель в минуту.Этого крошечного количества масла как раз достаточно, чтобы смазывать цепь за счет капиллярного действия, не проливая масло на велосипед или, что более важно, на заднюю шину. Поскольку цепь постоянно смазывается, она остается чистой по сравнению со сбором грязи липкой смазкой для цепей. Scottoiler не только значительно продлевает срок службы вашей цепи и оооочень упрощает вашу жизнь во время катания, но и обещает почти полностью отказаться от регулировки натяжения цепи.

Чтобы убедиться, что масленка цепи активируется только тогда, когда вы этого хотите, есть два варианта управления смазочным клапаном.Один из них представляет собой простую вакуумную систему старой школы, которая подключается к механике вашего велосипеда, чтобы использовать крошечную часть вакуума двигателя (3 куб.См объема воздуха, ваш велосипед никогда не заметит). Другой вариант — более новый и технологичный: полностью электрический контроллер, который определяет движение велосипеда с помощью акселерометра, чтобы при необходимости подавать масло.

Поскольку ESystem Scottoiler прост в установке, но стоит дороже 279,99 долларов, я решил испытать сложность и выбрал trad VSystem для DL650 за 129,99 долларов. ESystem нужно только подключить к аккумулятору, и все готово.Для VSystem вам необходимо отследить вакуумную линию в моторном отсеке для подключения Т-образного фитинга, а затем соответствующим образом проложить вакуумную линию и масляные линии. Это определенно вопрос типа «отмерь дважды — отрежь один раз». Если вы знаете, как выглядит внутренняя часть моторного отсека вашего велосипеда, дерзайте, но если у вас нет опыта работы с руководством по обслуживанию, выберите комплект масленки ESystem! Прилагаемые бумажные инструкции являются очень общими, так как вы должны перейти на веб-сайт Scottoiler и загрузить PDF-файл с конкретными инструкциями по установке вашего велосипеда.Тем не менее, владельцы евровелосипедов могут рассчитывать на специальные комплекты для совместимости с другими велосипедами. Теперь вы также можете покупать продукты Scottoiler с номерами деталей BMW.

После того, как вы определите, где все должно быть, используйте прилагаемые стяжки и крепеж, чтобы установить как клапан дозирования масла, так и линию подачи масла по мере необходимости. Затем заправьте систему прилагаемым маслом и запустите велосипед. Это действительно здорово — видеть, как ваша цепочка идеально увлажняется без каких-либо проблем.(Следите за этой страницей, так как мы будем обновлять, насколько хорошо Scottoiler работает в будущем.)

На данный момент мы потратили 607,48 долларов, что составляет менее половины от выделенных нам 1500 долларов. Для этих шести C-счетов наш V-Strom лучше защищен и с ним легче жить, чем с любой версией DL650. И чтобы по-настоящему утопить этот дом, с ним так же легко жить, как с велосипедом с приводом от вала. Еще больше, так что следите за обновлениями.

Подготовьтесь к поездке с помощью нашего руководства по подготовке к зимнему велосипеду

Всесезонный велосипедист дает поистине уникальные впечатления: отблеск уличных фонарей, отражающийся от свежего снега; твое дыхание тяжело дышит, как решительный паровой двигатель; и мили и мили пустых велосипедных дорожек.Но есть и проблемы. Даже если вы подготовились к поездке, снег, лед и соль всегда сговариваются, чтобы нанести ущерб не только вашей поездке на работу, но и вашему велосипеду. Наше руководство по подготовке к зимнему велосипеду покажет вам, как небольшое дополнительное планирование и базовое зимнее велосипедное снаряжение могут превратить любую велосипедную поездку из ужасной в потрясающую. Или, по крайней мере, сделать его более терпимым.

Проверьте тормозные колодки

Если вы хотите подготовить велосипед к зиме, первое, что вам следует сделать, это проверить тормоза, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии.Тормозные колодки тяжелее тренироваться на мокрой дороге, поэтому вы можете начать зиму со свежим комплектом. Попросите специалистов в местном веломагазине осмотреть ваши тормоза, чтобы определить, выдержат ли они вас зимой, особенно если вы планируете ездить на работу каждый день.

Не пренебрегайте светом

Не рекомендуется оставлять съемные велосипедные фары на дороге после их блокировки, тем более зимой. Аккумуляторы предназначены для работы в очень определенном температурном диапазоне, и сильный холод может истощить их заряд.Не забывайте всегда брать с собой свет, куда бы вы ни пошли.

Управление давлением (в шинах)

На сильном снегу и на льду более крупная шина может означать разницу между плавным ходом и неприятным падением. Однако, поскольку вы не сможете установить на диски шины большего размера, вы также можете попробовать бежать с давлением в шинах немного ниже обычного. Это увеличивает сцепление с дорогой и является хорошей идеей, если ваша поездка приведет вас к рыхлым или скользким поверхностям.Однако будьте осторожны, чтобы не выпустить слишком много воздуха, так как слишком низкое давление в шинах — это способ №1, чтобы лопнуть. Велосипедный насос с датчиком упрощает этот процесс.

Pro Tip: Чтобы найти безопасный диапазон давления в шинах, проверьте вдоль боковых сторон шины, чтобы увидеть рекомендованный производителем PSI.

Рассмотрим Зимние велосипедные шины

Шины

с кевларовым покрытием необходимы для подготовки к зимнему велосипеду (или даже как часть вашей поездки в хорошую погоду).Кевларовая оболочка добавляет столь необходимую устойчивость к проколам, что особенно важно, когда вы хрустите по снегу и льду, скрывающим опасность.

В зависимости от дорожных условий для езды на зимнем велосипеде подойдут шипованные и даже шипованные шины. Если ваш маршрут удерживает вас в стороне от проторенных дорог или местные плуги не грохочут так быстро, как вам хотелось бы, они могут добавить серьезного сцепления с дорогой. Просто помните, что шипованные шины могут быть довольно дорогими, и каждый раз, когда они катятся по твердому асфальту без снега, чтобы смягчить удар, их срок службы резко сокращается.

Если вы действительно хотите поменять шины, вам может помочь наш справочник по , как заменить велосипедную шину .

Скажи «Да» крыльям

Любой путешественник, путешествующий круглый год, скажет вам, что крылья — необходимое снаряжение для зимнего велоспорта, если вы хотите избежать попадания в холодную грязную слякоть. Большой выбор состоит в том, следует ли выбрать маршрут с защелкой, который позволяет легко добавлять и снимать крылья в соответствии с дорожными условиями, или подход с креплением на болтах, который прикрепляет крылья непосредственно к вашей раме.

Проблема с защелкивающимися крыльями заключается в том, что они имеют тенденцию уезжать дальше от шины, потенциально оставляя больше грязи на вас и ваш велосипед. Проблема с крыльями на болтах в том, что они собирают мокрый снег. Этот снег застревает между крылом и шиной, в результате чего снег действует как тормоз, если вы периодически не выстукиваете его во время езды. Тем не менее, болты обычно обеспечивают лучшую защиту, и вы не можете забыть их, когда выбегаете за дверь. К тому же с болтами, по крайней мере, вам будет чем заняться в ожидании смены света, кроме игры в крестики-нолики на запотевших окнах автомобилей рядом с вами.

Pro Tip: Нанесите на крылья с болтовым креплением тонкий слой силиконового спрея или простой старый Pam, чтобы облегчить отталкивание снега.

После холодной езды примите горячий душ на велосипеде

Удалите едкую соль с велосипеда как можно скорее, промыв его теплой водой и оставив на ночь просохнуть в помещении. Протрите любые другие части с соленой коркой влажной тряпкой; эта постоянная подготовка к зимнему велосипеду может показаться утомительной, но вы будете благодарить себя каждый раз, когда садитесь на новую чистую поездку.

Держите велосипед в секрете

Даже соль в воздухе может повредить раму и детали вашего велосипеда. Накройте велосипед, если храните его в гараже или на улице. Возьмите в хозяйственном магазине сумку, в которую поместится весь ваш велосипед, и накройте ее на ночь. Еще лучше, как можно чаще приносите свой велосипед внутрь. Он будет любить тебя за это.

Попробуйте программу обмена велосипедами

Уход за велосипедом зимой — это большая работа.Так что, если вы не видите, что часто катаетесь на нем, когда температура резко падает, программа обмена велосипедами может быть идеальным решением. Большинство компаний, занимающихся прокатом велосипедов, строят крепкие аттракционы, которые с их тяжелой рамой, широкими шинами и встроенными фарами предназначены для работы в различных условиях. Лучшая часть? Вам не нужно заниматься обслуживанием. Это делает программы обмена велосипедами отличным выбором, если вы планируете кататься зимой всего несколько дней или просто хотите, чтобы ваш личный велосипед был надежно защищен от резких прикосновений зимы.

Если вы новичок в прокате велосипедов, ознакомьтесь с нашим «Руководством для новичков по Divvy Biking », чтобы узнать, как программа проката велосипедов работает в таком городе, как Чикаго.