Подготовка техники к зиме: Подготовка техники к зиме

Подготовка техники к зиме

В нашей стране почти три четверти парка автомобилей в течение 4-9 месяцев в году эксплуатируются в условиях отрицательных температур. Нормальному движению, которое часто происходит по снежному либо ледяному покрову, в условиях сокращённого светового дня, мешают снегопады и вьюги, сильные ветры. При температуре воздуха ниже минус 30 оС эксплуатировать транспорт без дополнительного оборудования и без использования зимних сортов топлива и смазок практически невозможно.

Наблюдаемый, порой, массовый невыход автомобилей на линию вследствие резкого понижения температуры, так же как и частые типично «зимние» поломки спецтехники в отдельных случаях, говорят о том, что водители не готовились к зимней эксплуатации, и необходимого опыта и знаний у них маловато. Эта статья – малая часть той информации, которая позволит быть готовым к зимним «сюрпризам».

Температура салона

Основные факторы, определяющие микроклимат рабочей зоны кабины – температура воздуха и влажность. Если заранее не уделить внимания утеплению кабины и работе системы отопления, то низкая температура воздуха на водительском рабочем месте может вызвать переохлаждение организма. Это приводит к тому, что кровеносные сосуды сужаются, происходит отток крови, снижается теплоотдача организма в окружающую среду. Действия замёрзшего человека, порой, такие же, как у полусонного, реакции замедленные и заторможенные, он невнимателен.

Но случается, что кабина в целом готова к зимней эксплуатации, но подача тепла не отрегулирована. И тогда температура воздуха на рабочем месте оператора может превышать оптимальные показатели. В этом случае организм водителя перегревается, при перегреве кровеносные сосуды расширяются, повышается приток крови к поверхности тела. Излишнее тепло организм отдаёт в окружающую среду, и в основном через испарение. Организм при этом теряет влагу, с влагой – соли, а нормальное содержание этих компонентов жизненно необходимо для нормального самочувствия.

Если к повышенной температуре добавляется повышенная влажность, более 85%, то водитель в такой среде очень скоро ощутит переутомление, упадок сил, повысится потовыделение. Если же воздух в кабине сухой, влажность менее 20%, то это вызывает пересыхание слизистых оболочек верхних дыхательных путей.

И перегрев, и переохлаждение вредны для организма. Снижается работоспособность водителя, появляются головные боли, возникают простуды, ОРЗ. Исследования ещё АМН СССР показали, что наиболее приемлемой температурой воздуха в кабине зимой является +20-22 оC, а величина относительной влажности воздуха должна составлять 40-60%.
За рубежом оптимальными считаются несколько иные цифры. Так, французские исследователи для зимних работ рекомендуют температуру +18-20 оC при влажности 50-85%, в ряде стран Европы принято, что наиболее комфортная температура в кабине +15-17 оC, а относительная влажность 30-60%.

Условиям работы оператора такое внимание уделяется не случайно, не только из человеколюбия крупными производителями спецтехники выделяются большие средства для создания комфортного микроклимата в кабине. Экспериментальные данные показали, что снижение температуры в кабине до +13 оC повышает степень относительной опасности ДТП в 1,5 раза, а при температуре в кабине +27 оC и выше вероятность ДТП повышается, как минимум, в 1,6 раза.

Зимняя резина для спецтехники

Понижение температуры отрицательно влияет не только на человеческий организм. Изменяются, порой, очень существенно физические свойства материалов и деталей. Например, при температуре –30-40 оC и ниже ударная вязкость углеродистых сталей резко снижается. При –40 оC детали, изготовленные из стали с присадками кремния и марганца, а это рессорные листы, пружины и т. д., становятся очень хрупкими. То же происходит при –40 оC и с головками цилиндров, кожухами сцепления картера КП и раздаточных коробок, отлитыми из чугуна. Отдельные детали из пластмассы при низких температурах разрушаются, образуя трещины, сколы, пластмассовые части отстают от металлического каркаса. Под воздействием низких температур резиновые детали из некоторых сортов резины теряют эластичность и упругость, особенно в нерабочем состоянии. Наблюдается т. н. стеклование, подобие кристаллизации.

Именно потому, что холод меняет свойства резины, шины зимой следует использовать зимние. Так называемые всесезонные шины, с надписью на боковине All Seasons, соответствуют своему названию в тех регионах, где зимние температуры не опускаются ниже –10 оC. На сильном морозе резина таких шин становится твёрдой, как стекло, и практически теряет сцепление с опорной поверхностью. На них не то что затормозить, тронуться с места сложно.

Специальные резиновые смеси зимних шин, в которых в определённых частях смешиваются натуральный каучук с синтетическим, создаются с учётом безопасного движения и в морозную погоду, и при оттепелях, ими уверенно можно управлять на трассе с влажным и сухим дорожным покрытием, при этом свойства зимних шин не снижают требований к их износостойкости.

Правда, в основном, вышесказанное относится к шинам ведущих мировых производителей, цена на которые высока. Но выбор шин в настоящее время настолько широк, что можно подобрать шины приемлемого качества по более низкой цене. Но, определившись с финансовыми возможностями, следует решить, какие шины приобретать – шипованные или фрикционные.

Шипованная шина хороша на дороге, покрытой ледяной коркой, и ещё лучше она себя ведёт при движении по снежному накату. Если же двигаться на шинах с шипами по снежной каше или по глубокому снегу, то водитель эффекта от их использования не ощутит, а на мёрзлом, но сухом асфальте на таких шинах ехать вообще сложно: протектор не опирается полностью на дорогу, а с дорогой контактируют шипы, сцепление существенно снижается.

Всё чаще при зимней эксплуатации можно увидеть на спецтехнике фрикционные шины. В этой конструкции шин используется естественное сцепление покрышки с дорогой. Повышенное содержание натурального каучука позволяет наружный слой шины сделать достаточно эластичным, и, имея высокую прочность, наружная поверхность шины при контакте с дорогой повторяет все неровности. Таким образом, увеличивается плотность контакта. Такие шины ещё называют «липучками». Кроме того, установленный протектор из пористой резины впитывает образующуюся при пробуксовке или юзе влагу, как губка.

Но иногда зима «подбрасывает» такие экстремальные условия, что выезжать на дорогу опасно даже при наличии эффективных зимних шин. Тогда, чтобы выполнить необходимые задачи, остаётся только использовать цепи противоскольжения. Звенья цепей для грузовых автомобилей, в зависимости от вида применения, изготавливаются из прута различной толщины – 6, 8, 9, 10 мм. Для крупнотоннажных грузовиков разработаны цепи противоскольжения из цепи со звеньями калибром 9 мм и усиленным запорным элементом. Сегодня можно приобрести цепи различных конструкций, с покрытием и без такового (галтованые). В нашем климате цепи могут помочь в сложных ситуациях. И то, что желательно их иметь в запасе – факт.

Используйте зимнее топливо

Готовясь к зимней эксплуатации, необходимо очистить все топливопроводы от загрязнений. Топливный бак желательно промыть, это можно сделать прямо на машине, если есть источник пара с избыточным давлением 0,25-0,5 кг/см2, или горячая вода 60-70 оC.

Топливоподкачивающий насос, ТНВД, форсунки с двигателя следует снять, проверить на стендах, если потребуется – заменить изношенные детали, опять проверить на стенде, а затем установить на двигатель.

С понижением температуры вязкость дизельного топлива, особенного летних сортов, увеличивается. Вязкость дизельного топлива при понижении температуры с +20 до –20 оC, увеличивается в 8-10 раз. Прокачиваемость через приборы питания ухудшается, нарушаются процессы смесеобразования и сгорания в цилиндрах. При дальнейшем понижении температуры топливо, из-за выпадения парафинистых отложений, вообще утрачивает текучесть. Это и понятно. Плотность летнего топлива не более 850 кг/м3, температура застывания –5 оC.

Зимнее же дизтопливо имеет плотность 840 кг/м3, а температура замерзания закладывается –35 оC. Но даже при использовании зимнего дизтоплива момент самовоспламенения, поступающего в цилиндры холодного топлива, запаздывает. А если дизтопливо охлаждено до –30 оC, то его момент воспламенения настолько смещается, что топливо не успевает воспламениться и выбрасывается через выпускные клапаны в атмосферу. В связи с этим, перед эксплуатацией топливо желательно подогревать, оптимально до +30-40 оC.

Сегодня существуют различные типы предпусковых подогревателей. Есть очень простые устройства, подогревающие дизтопливо с помощью ТЭН непосредственно в топливном баке. Более дорогие и сложные системы подогревают всю топливную систему и даже кабину, они снабжены автоматикой, включающей и отключающей отопитель в соответствии с заданной программой. Существуют системы подогрева, в которых в автоматическом режиме периодически запускается двигатель. В нужный момент температура двигателя будет такой, что надёжный запуск произойдёт даже при очень низкой температуре окружающего воздуха. В системах подогрева с тепловыми аккумуляторами сливаемая в них после рейса охлаждающая жидкость, как в термосах, сохраняется горячей, и при очередном запуске двигателя охлаждающая жидкость начинает циркулировать, нагревая двигатель и облегчая тем самым пуск.

Установка предпускового подогревателя позволяет гарантированно заводить двигатель в любой мороз, а также снижает вероятность возникновения ДТП. У замёрзшего человека, как отмечалось выше, внимание ослаблено, это подтверждается статистикой: 15% всех ДТП происходит в первые 15 минут поездки. При комфортных условиях, создаваемых предпусковым подогревом, все отрицательные факторы, влияющие на водителя, снимаются.

При заправке топливом сомнительного качества, для облегчения запуска, торговля предлагает различные химические средства, которые добавляются в дизтопливо и растворяют парафиновые отложения. Таких средств много, к наиболее известным у нас относятся американский антигель Hi-Gear, немецкий Ravenol. Эти и подобные антигели не раз выручали водителей в сложных ситуациях, возить их в машине было бы совсем не лишним.

Для облегчения запуска некоторые водители добавляют в дизтопливо бензин. Это, действительно, снижает вязкость, однако повышает температуру самовоспламенения, и в результате, при низкой температуре пуск может затрудниться ещё больше. А, кроме того, плунжерные пары ТНВД, смазываемые топливом, при добавлении бензина могут получить задиры, работая в плохо смазываемой среде. Форсунки также выходят из строя, топливо перестаёт распыляется как положено и впрыскивается в цилиндр. Если этой смесью пользоваться систематически, двигатель быстро выйдет из строя, поэтому метод можно применить только в случае жизненной необходимости.

Масла и смазки для зимней эксплуатации

Холодная погода увеличивает вязкость моторных и трансмиссионных масел, ухудшается их текучесть, при –30 оC без подогрева практически невозможно запустить двигатель.

При пуске двигателя, в связи с высокой вязкостью масла, за счёт трения в подшипниках и между поршнем и цилиндром увеличивается сопротивление прокручивания коленвала, снижается скорость пусковых оборотов, падает наполнение цилиндров. Поэтому при понижении температуры следует переходить на всесезонные или зимние моторные масла.

Всесезонные масла наиболее универсальны, т. к. используются круглогодично. Эти масла имеют энергосберегающие свойства. Двигатель, использующий всесезонное масло, в тёплую погоду расходует топлива меньше, чем если бы в него залили летнее масло. Всесезонные масла сегодня используются в большинстве автомобилей.

Всё бы хорошо, но цена всесезонного масла выше стоимости зимнего, тем более летнего. Кроме того, зимние маловязкие масла содержат до 0,5% депрессатора, понижающего температуру застывания. Эта добавка позволяет при –10-15 оC уверенно заводить холодный, без предварительного разогрева, двигатель. Эксперты считают, что зимнее масло более стойко в своих эксплуатационных качествах, чем всесезонное. Хотя, по большому счёту, характеристики этих сортов масел очень близки.

Наиболее надёжный путь подготовки маслосистемы к холодам – следовать требованиям производителя техники, в которых указываются и ГОСТ, и стандарт, а зачастую даже название рекомендованных масел.

Условия работы трансмиссионных и моторных масел отличны друг от друга. Трансмиссионные масла предназначены для смазывания агрегатов механических и гидравлических трансмиссий, КП, ведущих мостов, раздаточных коробок, КОМ и гидромеханических трансмиссий. Высокая вязкость трансмиссионных масел при низких температурах приводит к потерям мощности и снижению КПД механизмов трансмиссии. При температуре окружающего воздуха +12 оC при движении машины КПД трансмиссии составляет примерно 0,8. Но при –20-25 оC сопротивление масла вращению шестерён в момент трогания автомобиля может настолько возрасти, что произойдёт поломка отдельных деталей трансмиссии. Поэтому выбирать и использовать трансмиссионные масла нужно также в соответствии с рекомендациями производителя техники, все необходимые марки и сорта обязательно указываются в техдокументации.

Пластичные смазки занимают особое место среди смазывающих материалов. Эти смазки образуются при слиянии жидкого и твёрдого компонентов, что и отражается на их свойствах, в частности, они могут восстанавливать свой структурный каркас после его разрушения.

Пластичные смазки, литол, солидол и т. д. применяются для смазывания подшипников ступиц, шкворней, шаровых опор. Используются пластичные смазки в основном там, где нет возможности использовать жидкие масла.
Для всесезонного, в т. ч. и зимнего использования, рекомендуется отечественная смазка Циатим-201. Она не теряет своих свойств до –60 оC и вполне работоспособна при +80-90 оC. Смазку Циатим-201 широко используют при эксплуатации машин на Крайнем Севере, заменяя ею обычные смазки. Так, вполне успешно её применяют, иногда вместо солидола, для смазывания рулевого управления и других мало- и средненагруженных узлов автомобилей в арктических районах зимой.

Как обслуживать аккумулятор зимой

Низкие температуры отрицательно воздействуют и на работу аккумуляторной баттареи. При охлаждении увеличивается вязкость электролита, снижается ёмкость, вызывая этим частичный разряд АКБ. Опыт эксплуатации показывает, что при температуре –18 оC ёмкость баттареи составляет 40% от первоначальной. Под действием низких температур внутреннее сопротивление аккумулятора увеличивается и снижается напряжение на клеммах батареи, особенно при стартерном разряде. При затруднённом пуске, когда стартер перестаёт проворачиваться, АКБ разряжается до такой степени, что начинают коробиться и осыпаться пластины.

Замораживание автомобильного аккумулятора ведёт к снижению плотности электролита ниже допустимых значений. Корпус может дать трещину, и тогда электролит вытечет. Такое случается, когда после постановки машины на стоянку в АКБ доливают дистиллированную воду для повышения уровня электролита. В состоянии покоя вода не смешивается с электролитом и может замёрзнуть. Бывает, что глубоко разряженную АКБ оставляют на морозе после неудачных попыток запустить двигатель, и она замерзает.

Чтобы сохранить аккумуляторную батарею и сделать её максимально работоспособной необходимо, необходимо в холодный период года полностью заряжать. Но известны случаи, когда для запуска холодного двигателя пытались использовать мощное неспециализированное пусковое устройство. В этой ситуации аккумулятор буквально взрывался из-за закипания электролита и избытка выделяемых газов.

Ещё один характерный момент в обслуживании АКБ – снижение уровня электролита. Если вовремя не долить дистиллированную воду, то электролит приобретёт повышенную плотность, и батарея выйдет из строя. Также нельзя повышать уровень электролита, доливая в банки не воду, а электролит. Такие действия просто «убьют» аккумулятор.

Необходимо просто соблюдать основные правила эксплуатации АКБ, и автомобильная батарея будет работать надёжно, без дополнительного утепления, при температуре окружающего воздуха вплоть до –20 оC.

Есть и другие аспекты, на которые следует обратить внимание в период подготовки машины к зиме. Это и проверка концентрации охлаждающей жидкости, а также её качеств: прозрачна ли она, однородна, не имеет ли механических примесей. Необходима проверка состояния тормозных элементов. В одних тормозных конструкциях – дисков и колодок, в других – барабанов и накладок. Перед тяжёлым периодом эксплуатации необходимо, по возможности, заменить все детали тормозного механизма, вызывающие сомнения в своей надёжности. Относится это и элементам сцепления. Для бесперебойной работы пневмосистемы перед наступлением холодов обязательно следует поменять фильтр осушителя и следить за тем, чтобы конденсат в ресивере не накапливался.

Да, зимняя эксплуатация – это определённое испытание техники на надёжность и выносливость. Но водитель, подготовивший своё транспортное средство должным образом к подобной «проверке сил», будет чувствовать себя уверенно даже в самых непростых погодных условиях. Так что удачи на дорогах!

Статьи о зимней работе техники:

Автор: Николай Днепров

Этапы подготовки дорожной техники к зиме

Практика показывает, что уложенное при неблагоприятных погодных условиях покрытие  стремительно разрушается. В результате такого ремонта покрытие становится пористым, в него попадает влага, которая зимой превращается в лед. Из-за этого асфальт начинает активно разрушаться. Согласно нормативам, запрещается проводить ремонтные работы с применением горячих смесей при температуре окружающего воздуха ниже +10С.

Поэтому зима в российских регионах – это время для профилактики и ремонта автотранспорта и спецтехники. Но – далеко не для всего парка дорожно-строительных машин. Значительная его часть остается в строю и в холодное время года. А вот насколько дорожная техника будет работоспособна, зависит, в первую очередь, от тщательности ее подготовки к холодному сезону.

Наибольшие нагрузки зимой испытывают шины, аккумуляторы и топливная система техники. Основным «поражающим» фактором является холод – он негативно влияет не только на резину шин, заставляя ее крошиться, но и существенно снижает энергоэффективность аккумулятора, делает более вязкими не только топливо, но и прочие ГСМ. Более подробно о подготовке спецтехники к зиме расскажут специалисты компании «ВИК95».

Замена шин на зимний вариант

Подготовки и выбора шин для эксплуатации техники в зимний период  – традиционное занятие как для технических специалистов компаний, работающих в сфере дорожного строительства, так и для простых автовладельцев. Для грамотного выбора зимних шин наиболее важны такие характеристики оснащения, как:

• состав резины;
• рисунок протектора;
• ширина.

Состав резины, как таковой всегда является тайной, у всех производителей есть свои рецепты. Важно одно: резина должна быть мягкой. Чем мягче зимние шины, тем, как правило, более устойчивой на дороге будет техника. Но для этого шины от разных производителей нужно сравнивать, что не всегда возможно. Есть и более простой способ – узнать, на какой скоростной режим она рассчитана. Для спецтехники скорость не так важна: поэтому стоит ограничиться теми шинами, которые предназначены для работы на средних и низких скоростях (в маркировке должны быть буквы Q, P, M, N и L, соответствующие скоростям от 120 км/час).

Рисунок протектора влияет на прочность сцепления машины с дорожным покрытием, устойчивость и на скорость отведения снега и влаги от контактного пятна шины. Наиболее подходящими видами рисунка протектора специалисты считают диагональный и прямоугольный или ромбовидный. Диагональные тонкие канавки обеспечивают наиболее прочное сцепление с дорожным полотном, а ромбы или прямоугольники идеальны для работы техники в условиях гололеда и значительной толщины снежного покрова. Выбор шипованных шин для спецтехники, к сожалению, невелик. Правда, их всегда можно приварить, технической службе автопарка такое вполне по силам.

Уже ставший классическим вариант подготовки шин к зиме – установка на них металлических цепей. По мнению наших специалистов, цепи можно использовать только в случаях, когда технике приходится работать в гористой местности. Либо – если в разгар сезона зимние шины просто не удалось достать. Даже прочную резину цепи способны привести в негодность достаточно быстро. Хотя сцепление с дорожным покрытием они и повышают, быстрый износ резины не компенсируется понижением аварийности техники.

Готовим к зиме аккумуляторы

Подготовка к зиме аккумулятора начинается с подзарядки. Даже если в работе АКБ не наблюдается сбоев, холода она должна встречать заряженной на сто процентов – в противном случае возросшие объемы потребления электроэнергии и снижение скорости восстановления заряда могут сгубить АКБ очень быстро.

Профилактика АКБ:

• подзарядка, независимо от того, каков уровень зарядки;

• проверка плотности электролита: если она меньше 130 г/см куб., то проблемы с работой аккумулятора даже при не слишком сильном морозе будут – поэтому лучше заменить его на новый;

• после подзарядки и проверки состояния электролита измерения напряжения: оно не должно опускаться ниже 12,6 вольт.

Профилактика перед наступлением холодов обусловлена, во-первых, влиянием низкой температуры на скорость химических реакций в аккумуляторе – электролит «подмерзает», становясь более вязким, что, в свою очередь, приводит к меньшей его диффузии и уменьшению электропроводности.

Во-вторых, количество потребителей электроэнергии растет (из-за сокращения светового дня). В результате, при возросшем энергопотреблении уменьшается скорость восстановления заряда. Смягчить условия эксплуатации можно с помощью ряда мероприятий.

Например, выключать явно не нужные в данный момент электроприборы, если двигатель не работает. Раз в неделю-полторы стоит проверять привод генератора – от его натяжения напрямую завит скорость подзарядки аккумуляторной батареи. Наконец, провод «массы» лучше подсоединить к двигателю – ради уменьшения энергопотерь.

Подогрев

Специалисты рекомендуют пусковые подогреватели – они легко нагреют масло до нужной температуры, да и остальным магистралям подачи жидкостей достанется своя доля тепла. В результате не только снизится износ элементов систем водо- и маслоподачи, но и более бережно станет расходоваться энергия аккумулятора.

Впрочем, без дополнительного расхода заряда не обойтись: подача топлива тоже потребует подогрева. С помощью опять-таки пускового подогревателя, установленного на фильтр тонкой очистки. Этот, наиболее часто выходящий из строя элемент топливной магистрали, стоит дополнить подогревателем в первую очередь.

При необходимости, ряды подогревателей на топливной магистрали можно пополнить: на топливозаборниках, в топливопроводе, на сепараторах устанавливаются отдельные подогреватели, призванные поддерживать температуру на всем протяжении системы подачи топлива на стабильном уровне, обеспечивающем нормальную его работу.

Пневмосистема

Существенно страдает от холодов и пневмосистема. Точнее, не от холодов как таковых, а от неизбежного образования конденсата на клапанах пневмосистемы. Хотя на пути влаги из атмосферы и стоит фильтр, отводящий ее, он, как любое фильтрующее устройство, не вечен – и, как часто случается, ресурс его расходуется аккурат к началу холодов.

Совет специалистов прост: если фильтр не поставлен накануне холодов, лучше заменить его новым. Ремонт в специализированном сервисе, равно как и выбывание из строя даже одной единицы техники (а также ее доставка до ремонтной площадки) стоят куда дороже, чем замена фильтра-влагопоглотителя.

Не забываем про комфорт водителя

Самая совершенная техника – ничто, если управляющий ею человек не способен быстро, практически автоматически, принимать решения. А о каком автоматизме может идти речь, если в кабине холодно? Автономный обогреватель не менее важен, чем свежий аккумулятор или качественные зимние шины. К сожалению, далеко не всегда спецтехника, попадающая в автопарки дорожно-строительных компаний, оснащена этими полезными устройствами. Но ведь всегда можно их установить – причем, лучше именно в автономном варианте, со своими баками, иначе монтаж обогревателя будет осложнен еще и необходимостью утепления дополнительной топливной магистрали от основного бака.

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Как подготовить спецтехнику к зиме? Основные нюансы

Жители нашей страны уже давно привыкли, что зима каждый год приходит в разное время. Поэтому готовиться к ее приходу нужно заблаговременно. Подготовительный процесс включает в себя обязательные меры и те, которые производятся по желанию.

Вернуться к навигации

Покрышки

Чтобы подготовить спецтехнику к зиме необходимо в первую очередь поменять резину. Летние и зимние шины отличаются строением и используемым материалом. И, конечно же, предназначены для разного времени года. Зимняя резина подходит для гололеда, снега, слякоти, низкой температуры воздуха. Для изготовления таких шин используется мягкая резина, которая не изменяет своих характеристик при различных погодных условиях. Протектор отличается большей высотой и ламелированностью по сравнению с покрытием летней резины. Эффективность такого протектора довольно высока при езде по снегу и гололеду, но немного уменьшается скорость управления машиной. Не стоит забывать об индексе скорости для зимнего типа резины. Чаще всего встречается индекс Q. При регулярном превышении скорости шины быстрее истираются, и их приходится менять.

Комплект шин

Часто хозяин машины задается вопросом о необходимости покупки новой резины каждую зиму. Специалисты уже не раз отвечали на этот вопрос, ниже приведены наиболее понятные ответы.

Комплект резины для спецтехники

• Наличие качественной резины – залог безопасности, ведь все тормозные системы рассчитаны на эксплуатацию с определенным типом шин при различных сезонах работы. Китайские шины GoodType будут отличным решением для транспортирующей техники в зимний период. Фирма-производитель имеет большой опыт работы с техникой для карьеров и шахт, а также с крупногабаритными моделями. Такое мнение высказывает В. Бурков из АмурПромСтроя.
• Лучше купить дешевые шины, но пусть они будут новые. Износ зимней резины может повлечь за собой неприятные ситуации, в том числе аварии. Для летней резины этот момент не так принципиален, как для зимней, когда на кону стоит не только безопасность оператора, но и окружающих его людей. Фирма ВОТО предоставляет возможность приобрести шины по оптимальной цене. Это точка зрения сотрудника «Спецшины» Д.Рычкова.

Покрышки Mitas

Каждый вид строительной техники предполагает индивидуальный подбор резины. Стандартная комплектация погрузчиков предполагает наличие шин, выполненных из очень эластичной резины. Устойчивость техники при этом значительно понижается в зимних условиях работы. Для уменьшения такого эффекта оказалось достаточным просто надеть цепи на колеса. Однако при разработке современной техники гораздо больше внимания стали уделять именно зимней резине, чтобы дать возможность операторам уйти от старых ухищрений и приобрести нормальные шины. Чем отличается эта резина? Наличием разных шипов и способом их расположения.

Уборка снега экскаватором-погрузчиком Volvo BL71

Вернуться к навигации

Аккумулятор

Подготовка аккумулятора к зиме – еще один этап к нормальным условиям эксплуатации в данный период. В зимних условиях она несколько отличается:

Аккумулятор VARTA для JCB 3CX-4CX

• снижается динамика движения, что понижает скорость подпитки аккумуляторной батареи при работающем генераторе. А это в свою очередь ставит под вопрос полную зарядку АКБ;
• при включенных фарах зарядка батареи происходит гораздо медленнее;
• дополнительный расход электричества образуется за счет включения печки и других энергопотребителей. При этом зарядка происходит медленнее, а при холостых оборотах энергия потребляется непосредственно с батареи;
• после длительного простоя двигатель остывает, поэтому нуждается в больших затратах энергии для его запуска, а это соответственно снижает уровень заряда батареи. Это обусловлено потреблением большего разрядного тока и увеличением работы стартера;
• температура наружного воздуха негативно влияет на состояние батареи, понижая температуру электролита. Это явление понижает интенсивность зарядки, т.к. вязкость электролита большая, скорость диффузии маленькая, как и электропроводность.

За любой машиной нужен уход, который включает контроль износа генератора. Это необходимо для установления способности выдавать им номинальное значение тока для заряда батареи. Если этот фактор не контролировать, то уровня заряда АКБ может не хватить для запуска двигателя.

Экскаватор-погрузчик Tarsus-Elaz

Эксплуатация аккумулятора зимой предполагает тщательное отслеживание не только уровня его заряда, но и плотности электролита, а также зарядного напряжения. Все показатели должны быть в пределах нормы, тогда автомобиль никогда не подведет при запуске. Особенные требования к технике актуальны в любое время года, но зимой выпускать их из внимания крайне непредусмотрительно. Торговые точки готовы проверить все показатели бесплатно. Такое заключение дал специалист С.Маляров из «Резерва».

В зимнее время под постоянным контролем также должны находиться:

• уровень и плотность электролита, напряжение на клеммах. Допустимое значение напряжения – 12,7 В, если индикатор выдает цифру ниже нормы, то АКБ нужно зарядить. Плотность электролита должна быть выше 1,27 г/см3;
• провод «массы», который специалисты рекомендуют подключить напрямую к мотору. Это позволит снизить потери напряжения при запуске двигателя, т.к. току не нужно будет проходить по сложной схеме проводников, а просто сразу попадать «по адресу»;
• электрические потребители, т.к. при продолжительном простое техники они могут значительно понизить уровень заряда АКБ. При возможности лучше отключить аккумулятор, скинув одну клемму. Это гарантирует сохранность заряда на время стоянки;
• электрические потребители при заглушенном двигателе во время работы, т.к. они расходуют ток с батареи аккумулятора;
• ремень генератора, т.к. от его натяжения зависит отдача энергии генератора потребителям и батарее.

Рекомендации по применению подогревателей на примере продукции «Номакон»

Наименование подогревателей	Граничная температура устойчивой эксплуатации дизельного двигателя
	-50С	-150С	-250С	-400С
Подогреватели фильтра тонкой очистки ПБ-101	+	+	+	+
Подогреватели проточные ПП-101 (102), ПП-201 (202)		+	+	+
Подогреватели для фильтров-сепараторов ПС-101 (102), ПС-201 (202)	+	+	+	+
Насадки топливозаборников подогреваемые НТП-101 (102) или топливозаборники подогреваемые ТП-101		+
Насадки топливозаборников подогреваемые НТП-201 (202) или топливозаборники подогреваемые ТП-102, ТП-201 (202)			+
Топливозаборники подогреваемые ТП-301 (302)				+
Подогреватели гибкие ленточные ЭНГЛ-1			+	+

Вернуться к навигации

Запуск

Эксплуатация техники в зимний период несколько осложнена длительностью прогрева двигателя. Если машина стоит в теплом помещении, то при запуске нечего бояться. Она поведет себя практически также, как и летом. Но не всегда есть возможность воспользоваться такими условиями. Чаще всего техника остается на рабочей территории. Но и эта проблема решена в современных моделях. Здесь устанавливаются подогреватели, которые помогают двигателю набрать необходимую температуру гораздо быстрее.

Уборка снега на JCB 3CX

Еще одной часто обсуждаемой темой является необходимость подогревателя, особенно когда разговор касается подготовки техники к зимнему периоду. У него есть альтернатива в некотором роде, но не полноценный аналог. Это электрофакельное устройство, которое увеличивает температуру воздуха в цилиндрах. Недостатком «факела» является отсутствие подогрева охлаждающей жидкости и масла. Негативные последствия от применения такого устройства – быстрый износ элементов систем охлаждения и смазки. Подогреватель же начинает свою работу с прогревания масла.

Отходить от машины во время работы пускового подогревателя не рекомендуется во избежание возгорания или взрыва из-за перегрева двигателя.

Чтобы правильно подготовить спецтехнику к зиме, нужно определиться с производителем подогревателя, т.к. представленный ассортимент не ограничивается местными производителями, а включает и зарубежные модели.

Вернуться к навигации

Топливо

Как известно, в состав горючего входит парафин. Он способен скапливаться при понижении температуры тем самым засоряя фильтры. Больше всего подвержен такому воздействию фильтр для тщательной очистки. Усиливает эффект вязкость топлива. Как бороться с такой проблемой?

Использование локального подогревателя может решить поставленную задачу за несколько минут. Подогреватель в форме обоймы устанавливается снаружи непосредственно на фильтр. Он осуществляет прогрев горючего в самом фильтре, не давая парафину кристаллизоваться и затруднять работу системы очистки.

Чтобы подготовить спецтехнику к зиме нужно с такой же тщательностью подойти к защите топливной системы, как и ко всему вышеперечисленному. Подогреватели могут устанавливаться перед фильтром (проточные) и в других элементах системы. К ним относятся гибкие и стержневые (предназначены для фильтров-сепараторов). Кроме того, можно использовать специальные насадки и топливозаборники.

Подготовку снегоуборочной техники к зиме начали в Подмосковье

https://ria.ru/20191001/1559323569.html

Подготовку снегоуборочной техники к зиме начали в Подмосковье

В Московской области приступили к подготовке снегоуборочной техники к новому зимнему сезону. Об этом сообщил телеканал «360» со ссылкой на министра ЖКХ региона… РИА Новости, 01.10.2019

2019-10-01T16:48

2019-10-01T16:48

новости подмосковья

московская область (подмосковье)

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/155932/25/1559322566_0:110:1501:954_1400x0_80_0_0_92ac223fb8ac31b8499c8f1acc17da29.jpg

московская область (подмосковье)

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn24.img.ria.ru/images/155932/25/1559322566_0:110:1501:954_1400x0_80_0_0_92ac223fb8ac31b8499c8f1acc17da29.jpg

https://cdn22.img.ria.ru/images/155932/25/1559322566_84:0:1500:1062_1400x0_80_0_0_08bae72b924a4e48e0dfef8d66c61d06.jpg

https://cdn25.img.ria.ru/images/155932/25/1559322566_219:0:1281:1062_1400x0_80_0_0_e2b58be0943cf7eacff8c627cf6e7ec0.jpg

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

московская область (подмосковье)

МОСКВА, 1 окт — РИА Новости. В Московской области приступили к подготовке снегоуборочной техники к новому зимнему сезону. Об этом сообщил телеканал «360» со ссылкой на министра ЖКХ региона Евгения Хромушина. Большая часть жилых домов и объектов социальной инфраструктуры региона уже обеспечена теплом, подготовка уборочной техники идет полным ходом. Губернатор Подмосковья Андрей Воробьев во время заседания областного правительства поручил главам муниципалитетов следить за процессом.

«Мы готовы к зиме, но технологические подключения обычно занимают до 14 дней. Мы видим, что идем в графике 10 дней, но важно, чтобы каждый глава территории четко представлял те проблемные места, которые у него могут быть в муниципалитете», – подчеркнул Андрей Воробьев.

Министр жилищно-коммунального хозяйства Подмосковья Евгений Хромушин заявил, что готовность региона к зиме составляет 91%. В 2019 году новыми материалами утеплили 119 домов, при этом отопление таких зданий уменьшается на 28–33%, а платежи жителей за отопление по итогам года снижаются.

«Мы подготовили все 53,9 тысячи многоквартирных и жилых домов, которые требуют теплоснабжения, обеспечили с опережением запасы топлива, провели ремонт 10,5 тысячи километров тепловых сетей, 2,5 тысячи водозаборных узлов и более чем 30 тысяч километров водопроводно-канализационных сетей. Ключевой вопрос – это котельные. Сегодня все котельные – в рабочем режиме», – рассказал Хромушин.

Снегоуборочная техника готовится к зимнему периоду. На сегодняшний день на балансе муниципальных бюджетных учреждений состоит 1778 единиц техники. Ее подготовку планируют завершить к 1 ноября. Коммунальные службы должны оперативно реагировать на обращения жителей, которые проходят через Центр управления регионом. Нужно максимально сократить сроки от момента подачи жалобы до решения проблемы.

Подготовка внедорожной техники к зиме

Помните старую добрую пословицу, которая рекомендует заботиться о санях летом, а о телеге — зимой? Этот совет актуален и в наши дни, хотя гужевой транспорт из обыденного средства передвижения превратился в способ развлечения. Покатался часок по полю, набил себе шишек на разных частях тела да еще и денежки заплатил за такое удовольствие. Хотя сейчас, конечно, вместо саней и телег активнее используются автомобили, о которых тоже нужно заботиться, особенно с приближением холодов.

Многие рыбаки и охотники обзавелись внедорожной техникой, которая порой выглядит «чудаковатой» и может казаться примитивной, а на деле оказывается куда сложнее, чем стандартная машина в базовой сборке. Следовательно, и подготовки требует более тщательной.

Следует не только заменить летние шины на зимние с шипами или так называемой «липучкой». Предстоит выполнить и много других трудоемких процедур, причем браться за дело нужно сейчас. Дороги уже начали превращаться в труднопроходимые, а дальше ситуация продолжит меняться в худшую сторону…

По сути любая зимняя охота или рыбалка в отдаленных районах, куда приходится добираться на особой технике (гусеничной или колесной), — это всегда риск и большое приключение, которое оставляет в памяти массу эмоций. Порой даже сам процесс лова или добычи дичи дает меньше впечатлений, чем дорога до места назначения и обратно.

Самое частое явление, когда транспорт неожиданно застревает. Например, машина «ложится на брюхо», и все четыре колеса становятся почти не пригодными для передвижения, беспомощно крутятся в снегу или на не успевшей замерзнуть почве под ним. Иногда лопается или даже отрывается карданный вал. Такое недавно случилось с моим приятелем, который только успел выехать на «Ниве» на бездорожье.

В общем, всего, что может случиться, не перечислить. Поэтому подготовка к зимнему сезону, который по виду и ощущениям можно сравнить с передвижением по другой планете, должна проводиться обязательно. Особое внимание нужно обратить на автомобили российской сборки и сильно подержанный транспорт, поскольку они всегда в группе риска. Поездка в сильный мороз на такой технике, не прошедшей должной подготовки, может оказаться авантюрой.

Сохранение тепла

С чего начать? Давайте прикинем, что стоит сделать заранее в ожидании холодов. Не помешает настроиться на то, что зимой температура воздуха за окном может опуститься до 35 градусов (а то и больше) ниже нулевой отметки. Если в такой мороз наглухо застрять где-нибудь в пустынном месте, где даже костер разжечь не из чего, то и до трагедии недалеко.

Были случаи, когда охотники пытались согреться в салоне машины, но при этом не убедились… не забита ли выхлопная система. Последствия оказались весьма печальными… Так что, если вдруг застрянете где-то в холодную пору, вначале все проверьте и при необходимости очистите.

А уж потом запускайте мотор и грейтесь, но старайтесь не засыпать крепко. Ставьте на телефоне будильник, чтобы он периодически прерывал ваш сон, ведь заведенную машину нельзя надолго отставлять без контроля.

Если вы планируете совершать длительные поездки в холода, то обязательно в межсезонье проверьте печку в автомобиле. Она работает при заведенном двигателе и наличии тосола или антифриза в охладительной системе.

Затем нужно посмотреть на уровень охлаждающей жидкости в бачке. Если ее там мало, то не лишним будет выяснить почему. Скорее всего, причина тому — течь патрубков, помпы, радиатора, бачка с жидкостью или самой печки. Тогда при работе двигателя и включенного штатного обогревателя в салоне должен ощущаться посторонний запах, часто неприятный.

Все течи нужно устранить, при необходимости поставить новый бачок, подтянуть или заменить крепления патрубков. Если проблема связана с радиатором, печкой или помпой, то тут своими силами, скорее всего, не удастся справиться. Придется обращаться в сервисный центр или к знакомым механикам.

В любом случае в поездку не помешает взять как минимум литр охлаждающей жидкости про запас. Еще стоит помнить, что на сильном морозе материалы сужаются, следовательно, могут проявиться микропоры, которые летом не наблюдались.

Кроме работающей печки, есть и другие способы обеспечить зимой комфортные условия в салоне автомобиля. Проще всего взять теплые чехлы на кресла, лучше из натуральной шерсти. Возможно, оно будут смотреться грубовато. Зато, поверьте, в морозную погоду нижняя часть тела скажет вам «спасибо». Хотя, конечно, чехлы играют только вспомогательную роль, без хорошей печки они не помогут.

Запуск двигателя

Если в вашем внедорожнике мощный аккумулятор или даже два (сейчас спаренные батареи — не редкость), то можно еще до зимы прикупить электрический обогреватель мотора. Подключать его лучше у квалифицированного мастера. Тогда проблем с запуском двигателя в мороз возникнуть не должно совсем.

С одинарным простым аккумулятором, да еще видавшим виды, делать этого не советую. Можно его разом посадить, и тогда не заведется даже теплый «движок».

Есть обогреватели, которые работают от того же бензина. Однако они зачастую не предназначены для суровых сибирских условий, где и 40-градусные морозы — совсем не редкость, а скорее обыденность. В такой холод и обогреватели могут не запуститься.

Вспомнился один любопытный случай, который произошел со знакомым. Он поехал на зимнюю рыбалку на старенькой, повидавшей всякое «Ниве», и поджидал его неприятный сюрприз. До водоема добрался нормально, половил в свое удовольствие.

Надумал возвращаться… а машина ни в какую не пожелала заводиться! Мороз усиливался, а двигатель все не запускался. Только впустую крутился стартер, и с каждым его поворотом заряда аккумулятора становилось все меньше.

К счастью, у знакомого работал телефон, и рыбалка проходила в зоне действия сотовой сети. Удалось созвониться с приятелем, который дал смелый совет — слить тосол, нарубить дров и развести костер. Набрать в ведро воды или снега, нагреть на огне. Залить кипяток в систему через радиатор. Знакомый так и сделал, и… машина завелась, как и было положено, с первого оборота стартера.

Но это, конечно, актуально для стареньких русских внедорожников. С иномарками такие фокусы лучше не производить. Максимум, что можно сделать, — полить теплой водички (но не кипятка) на коллектор, если к нему есть доступ. И постараться при этом не брызгать на проводку или генератор. Но это стоит делать только в самой экстремальной ситуации. Ни в коем случае не нужно считать такой рецепт правилом на каждый день.

Бензин или солярка

Что еще важно? Конечно, учет расхода топлива. Зимой он увеличивается и иногда чуть не в два раза. Поэтому на всякий случай желательно взять с собой канистру с топливом. А то можно ненароком остановиться где-то посреди поля или леса с пустым баком, даже если вы по привычке едете по «знакомой местности».

Еще один интересный вопрос, но он скорее касается тех, кто не возится со своей внедорожной техникой для зимней рыбалки или охоты, а берет транспорт в аренду. Что лучше взять — машину с дизельным двигателем или бензиновым?

Обычная солярка, понятно, более дешева. Однако в сильный мороз запустить остывший мотор автомобиля, работающий на таком топливе, — большая удача. Так что лично я предпочел бы бензиновый двигатель, поскольку считаю его надежнее в этом плане. Зимой он заводится намного проще. Но, конечно, каждый автолюбитель выбирает сам…

В том случае, если за окном очень сильный мороз (свыше 40 градусов), а на охоту или рыбалку вы все же решили ехать, рекомендую обзавестись заранее специальными присадками, повышающими октановое число бензина, ну или хотя бы заливать 95-й вместо 92-го. Думаю, что шансы завести холодный мотор будут повыше.

Летом подобные эксперименты с топливом ни к чему. А вот зимой можно попробовать воспользоваться присадками. Лично я ощутил увеличение мощности и обратил внимание на снижение расхода горючего. Особенно это заметно в действительно дальних поездках — от 200 километров в одну сторону.

Когда зима уже окажется на пороге, желательно в теплом гараже поменять фильтр тонкой очистки. Как известно, в топливе может быть множество присадок и различных частичек, которые на морозе ведут себя не так, как при теплой погоде. Они могут формировать небольшие скопления, вполне способные нарушить нормальную подачу горючего в камеры сгорания или вовсе ее прекратить. Своевременное обновление фильтра должно избавить вас от такой проблемы.

Забота о моторе

При подготовке к зимнему сезону некоторые водителя стараются утеплить радиатор. Лучше использовать для этого что-нибудь негорючее и, желательно, легко снимаемое. В противном случае при движении по трассе наглухо закрытый радиатор может привести к перегреву двигателя.

Однако и переохлаждать мотор не надо. Если путь долгий, то он точно предполагает хотя бы 3-4 остановки, как правило, по часу или чуть более. За это время не укрытый двигатель будет быстро остывать. Некоторые автолюбители стремятся его «укутать» специальным одеялом, изготовленным из негорючего материала.

Производители указывают отрезок времени, в течение которого должно сохраняться тепло. Однако в реальных условиях этот показатель может быть меньше раза в два. Казалось бы, одеяло — простая мера подготовки, а может обеспечить до 5% экономии топлива и в несколько раз снизить нагрузку на двигатель, ведь, как известно, резкие перепады температур не сулят мотору ничего хорошего, сокращая его ресурс.

Перед путешествием не лишним будет вспомнить и о защите двигателя. Если летом еще можно было обойтись «бюджетным» пластиковым вариантом (пусть это и представляло опасность), то зимой самое время — сменить его на пусть и более дорогую, но и надежную металлическую «броню».

Не забывайте, что во время пути по вроде бы ровному полю или просто по участку вне трассы вам вполне могут попасться большая замерзшая кочка, прочный пенек или глубокая яма. Пластиковая защита в такой ситуации не спасет точно.

В век прогресса на внедорожную технику самой разной масти можно установить даже дополнительную «броню». Прикрыть рулевые тяги, коробку раздатки, мосты ну и, конечно, картер.

Хотя и такая мера предосторожности не обеспечивает стопроцентную защиту от тех неожиданностей, что могут скрываться под снежной «шубой». Поэтому, если вы хотите сохранить машину в целости, по незнакомым участкам местности передвигайтесь с разумной скоростью, не рискуйте попусту.

Элементы ходовой части

Серьезная процедура — проверка амортизаторов. По сути в любой внедорожной технике они берут на себя основной удар при движении по неровной местности. И если в них наблюдается течь, пусть даже и небольшая, — значит, срок эксплуатации данного амортизатора истекает. Зимой он может окончательно выйти из строя.

Будет особенно плохо, если это произойдет в разгар длительной поездки на рыбалку или охоту либо же на обратном пути. При появлении серьезных подозрений и сомнений рекомендуется ставить новый амортизатор. И запомните: их лучше менять в паре.

Пока возитесь с амортизаторами, оцените заодно руль на предмет люфта. Проверьте шаровые, разного рода пыльники. Осмотрите наконечники рулевых тяг. Убедитесь, что ничего не треснуло и не развалилось. Конечно, нужно проверить и тормозную систему. При необходимости поменять в ней жидкость.

Шины, естественно, перед долгим путешествием можно заменить на внедорожный вариант. После «переобувки» проверьте давление. А когда проедете с десяток километров, остановитесь и посмотрите — не ослабла ли затяжка всех болтов крепления колес. Про запаску, думаю, и отдельно упоминать не нужно. То, что она должна быть, — это уже «золотое правило». А если позволяет место, то желательно взять пару.

Несколько слов хочется сказать о внедорожной резине. У заядлых охотников и рыболовов обычно имеется два комплекта — с шипами и без них. Второй из этих вариантов подходит в том случае, когда основная часть пути пролегает по трассе. Первый больше соответствует маршрутам за пределами твердого асфальтового покрытия.

А что делать, если зимой используется «липучка»? Все просто — пора научиться правильно устанавливать на колеса противопробуксовочные цепи. Они понадобятся, если вам придется съехать с расчищенной и ухоженной трассы. По моему мнению, на гололеде и на целинной снежной дороге цепи «работают» даже лучше, чем шипы.

Завершающие штрихи

Машина довольно — сложная техника, особенно дорогой и тяжелый внедорожник. Автолюбители должны быть готовы к тому, что какой-то из элементов может неожиданно выйти из строя. Не нужно постоянно думать о плохом и мысленно готовиться к этому. Не исключено, что с неисправностью столкнетесь не вы, а встреченный на дороге бедолага. Если будет возможность, то постарайтесь выручить его.

Учитывая такую вероятность, запаситесь сухой и теплой одеждой. Возьмите любой топливный обогреватель: главное — чтобы он был безопасен. Кстати, носки и перчатки, если их хорошо разогреть и положить в термос, сохранят свою теплоту. Это не выдумка, проверено на личном опыте. Иногда очень помогает и придает сил простая замена мокрых перчаток, в которых руки уже замерзли, на сухие и теплые.

Перед поездкой не забудьте зарядить до максимума мобильный телефон. На всякий случай прихватите и запасной аккумулятор. Не помешает и шнур, позволяющий заряжать аппарат через «прикуриватель». Можно обзавестись и рацией. Возможно, она позволит связаться с ближайшими дальнобойщиками, а те уже передадут вашу просьбу о помощи дальше.

Хорошо, если в сотовом телефоне есть Интернет и карта местности со спутниковой навигацией. Продаются и GPS-маячки. Один из таких будет не лишним взять с собой в поездку, а дома на компьютере установить специальную программку, чтобы родные всегда знали, где вы находитесь.

Сергей Серый, Омская область

Смазываем и защищаем. Как подготовить садовую технику к зимнему хранению | Огород | Дача

О том, как грамотно провести «техобслуживание» и подготовить такую технику к зимнему хранению, рассказывает инженер Михаил Медведев.

Бензиновые двигатели в наше время устанавливаются на самые разные устройства – от газонокосилок и мотоблоков до переносных пил, кусторезов и опрыскивателей. В течение сезона, когда они используются регулярно, какой-либо специальный уход за ними не нужен. Ведь их части (цилиндры, поршни, уплотнительные кольца, клапаны и т.п.) находятся в постоянном контакте с бензином и моторным маслом, которые и защищают металл от коррозии. А вот во время длительного хранения да ещё и при значительных перепадах температуры кое-что может и заржаветь. Даже тонкий слой ржавчины ухудшает прилегание деталей друг к другу, а значит, нарушается герметичность узлов, падает компрессия, и в целом срок жизни двигателя заметно уменьшается. А ведь стоимость-то его обычно немалая!

Поэтому, оставляя бензиновую технику на всю долгую зиму без работы, её желательно специально подготовить – законсервировать. Это не так уж и сложно – достаточно пройти всего 7 шагов.

Шаг 1. Удалите из двигателя и карбюратора весь бензин без остатка. Способ это сделать обычно изложен в инструкции (например, информация о наличии специальных сливных винтов или пробок и порядке пользования ими). Как вариант просто дайте своей пиле или косилке поработать на холостых оборотах, пока не используется весь бензин и двигатель сам не заглохнет.

Кстати

Не стоит оставлять на зиму бензин в канистрах, даже в плотно завинченных. Во‑первых, такие «склады» весьма пожароопасны. Во‑вторых, при длительном хранении бензин ухудшает свои свойства (например, падает октановое число) и может даже стать вредным для двигателя. Лучше перелейте его в бак своего автомобиля, а весной купите новый. Если это невозможно, приобретите и добавьте в канистру специальную присадку – стабилизатор топлива.

Шаг 2. Очистите, промойте и протрите насухо корпус и рабочие части (ножи косилки, диски культиватора, цепь пилы и т.п.). Проведите ревизию: что за зиму необходимо подточить, починить, поменять. Кроме того, имеет смысл обработать все ржавеющие части антикоррозионным или тефлоновым спреем (например, тем, что используется для велосипедных цепей).

Шаг 3. Слейте моторное масло и замените его на свежее (эта рекомендация верна только для 4‑тактных двигателей – в 2‑такт­ных масло добавляется в топливо). Если есть масляный фильтр, очистите или замените его.

Шаг 4. Вывинтите свечи зажигания. Осмотрите их и, если надо, очистите и приведите в порядок либо запланируйте их замену (в этом случае не забудьте переписать или сфотографировать их марку!).

Шаг 5. Впрысните в свечные отверстия немного (10–50 мл, в зависимости от размера двигателя) моторного масла (того же, что вы используете). Ещё лучше – если вы заранее приобретёте специальный спрей для консервации двигателей и воспользуетесь им вместо масла (по инструкции). Проверните вал двигателя (вручную или с помощью стартёра), чтобы масло или спрей равномерно распределились по стенкам цилиндра, кольцам и клапанам.

Шаг 6. Завинтите свечи обратно, не затягивая.

Шаг 7. Уберите технику до весны на хранение в максимально сухое место. Позаботьтесь о её защите от воров.

Приехав на дачу весной, не забудьте, что если вы консервировали двигатель путём заливки в цилиндры масла, перед первым запуском его надо вылить. Для этого снова вывинтите свечи, подложите газету или тряпку и быстро проверните коленвал стартёром, чтобы брызги масла вылетели через свечные отверстия. Протрите свечи, ввинтите их на место и подсоедините провода. Тогда двигатель заведётся без проблем.

---

«А я за бензиновые!»

В нашем дачном хозяйстве имеются и бензиновые, и электро­инструменты разного назначения. Мне не раз приходилось слышать от других дачниц, что с электрическими управляться проще. Мол, вес у них меньше, заправлять и заводить не надо: вилку в розетку сунул, кнопку нажал – и готово. А я вот двумя руками голосую за бензиновые. Они удобнее и надёжнее. Во‑первых, никакое отключение электричества не страшно. Во‑вторых, шнур не мешается под ногами. И не только под ногами. Участок у нас 15 соток. Косилка бензиновая, и с ней никаких хлопот. Завела и поехала, куда нужно, хоть за ворота, чтобы обочину выкосить. А вот триммер как раз электрический, и, когда приходится косить траву в таких местах, где с косилкой не проехать (например, между кустами), надо постоянно следить, чтобы шнур случайно не попал под ножи. Одна нервотрёпка! И на то, чтобы размотать его на нужную длину, тоже время уходит, а оно у меня всегда на вес золота. Кстати, хороший бензиновый двигатель заводится сразу, безо всяких капризов: опять же экономия времени. И наконец, в‑третьих: электрической косилкой в сырую погоду, после дождя пользоваться нельзя. А бензиновой – пожалуйста.

Пила бензиновая, конечно, тяжелее электрической. Но зато она и помощнее будет. Не так уж часто нам, женщинам, приходится пользоваться такой техникой, но если уж случается, то хочется поскорее покончить с этим делом. И мощность инструмента играет в этом не последнюю роль.

Скажу больше, работая с бензиновой техникой, даже чувствуешь себя иначе – сильной и уверенной, точно героиня какого-нибудь боевика. Так что бояться нечего!

Ольга Куликова, Тула

Туши свет, сливай воду! Как подготовить дачную технику к зиме | Загород | Недвижимость

Дачная электрика

Повернуть рубильник, выключая свет, и повесить на двери замки – недостаточно для надёжной сохранности ваших электрических приборов и обеспечения безопасности всего дома. Не забудьте ещё о двух вещах.

1. Защитить электроприборы от влаги. Подготовку к зиме начните с устройства хорошей вентиляции в помещениях, где вся ваша дачная техника будет проводить зиму. Повышенная влажность воздуха – враг любых металлических частей и электрических контактов! Выключив и протерев изнутри холодильник, микроволновую печь, электрическую духовку, не забудьте хорошо просушить их либо оставьте дверцы приоткрытыми. Требования к вентиляции касаются также хозблока или кладовки, где хранится садовый электроинструмент.

2. Отсоединить их от сети. Выдерните из розеток все электроприборы (телевизор, микроволновую печь, мультиварку, зарядные устройства, обогреватели с электронными блоками управления и т.п.). Даже если электричество в доме будет отключено, включённые в розетку устройства могут пострадать, к примеру, при грозе или серьёзной аварии на электросети.

Выключите сетевые автоматы. Если некоторые устройства нужно оставить на зиму работающими (например, сигнализацию), целесообразно организовать для них отдельную линию, идущую от щитка, и поставить на неё автомат подходящей мощности, а также устройство защитного отключения (УЗО). Это лучше поручить профессионалам.

Страсти по напряжению

Если вы собираетесь приезжать на дачу в холодное время года, а напряжение в сети вашего посёлка или СНТ «скачет» или «проседает» (особенно заметным это становится, когда соседи массово начинают включать обогреватели), имеет смысл обзавестись стабилизатором напряжения. Его мощность подбирают, суммируя энергопотребление тех приборов, которые вы обычно включаете.

В сложных условиях без стабилизатора не обойдутся: телевизор, холодильник (особенно новые модели), компьютер, микроволновая печь, кухонная плита или плитка с индукционными конфорками. Обогревателям (без электронного блока управления), чайнику, простой электроплитке стабилизатор не нужен, хотя при пониженном напряжении они будут нагреваться медленнее.

Водопровод и К°

Когда вода замерзает и превращается в лёд, она сильно увеличивается в объёме. Противостоять этому расширению не могут даже толстые металлические стенки труб и бочек! Чтобы по весне вам не пришлось ремонтировать водопровод и приобретать новые дорогостоящие насосы и нагреватели взамен безнадёжно испорченных, от всей воды, оставшейся в них, необходимо тщательно избавиться.

Как слить воду из…

• летнего водопровода. Хорошо, если в вашем садоводстве он общий и продувка осуществляется централизованно. Тогда к назначенной дате просто откройте все краны (не забыв снять с шлангов соединительные элементы с системой «аквастоп»). Если готовить систему к зиме, кроме вас, некому, отсоедините трубы или шланги от источника воды и продуйте их воздухом самостоятельно.
• оборудования для водоснабжения и полива: консервируемых на зиму насосов, фильтров, устройств управления капельным поливом и т. п. Как правило, их довольно просто частично разобрать и вытрясти остатки воды, но некоторые придётся и продуть. Кстати, это хороший повод промыть все детали и при необходимости избавить их от известковых отложений и ржавчины.
• накопительных нагревателей. Обычно они бывают снабжены специальным сливным клапаном, а весь процесс описан в инструкции. Но если такого клапана нет, воду сливают через трубу или шланг, по которому в нагреватель поступает холодная вода (именно холодная – горячая вода забирается из верхней части бака). Кран горячей воды при этом надо открыть, чтобы в бак поступал воздух и вода хорошо стекала.
  Совет: устанавливая новый накопительный водонагреватель, не имеющий сливного клапана, на «входе» в него поставьте тройник с отдельным краном для слива воды – тогда ежегодно развинчивать систему труб не потребуется.
• стиральной и посудомоечной машины. Отсоедините шланг, через который заливается вода, и запустите машину на любую программу. Когда машина попытается залить воду, продуйте входной клапан, а потом сразу выключите её. После этого отсоедините от канализации и опустите на пол сливной шланг, вывинтите фильтр (стиральная машина) и, покачивая корпус, слейте остатки воды. Отдельно продуйте шланги с системой «аквастоп». Важно: конструкции могут различаться! Внимательно изучите, где ещё может скапливаться вода. В посудомоечных машинах – под сеткой-фильтром и в пластиковой ёмкости, в которую насыпают соль: остатки воды из них, как правило, приходится высасывать резиновой грушей, большим шприцем или пылесосом для влажной уборки.
• смывного туалета с унитазом городского типа. Не забудьте удалить воду не только из бачка, но и из нижней части унитаза и изогнутого колена трубы – гидрозатвора. Это можно сделать с помощью резиновой груши, тряпки или поролоновой губки. Чтобы в дом не проникли запахи из септика, заткните отверстие сухой тряпкой или губкой. Проверьте сифоны всех раковин, душа и ванны – если там есть гидрозатворы, с ними надо поступить так же.

Продуваем трубы

Воздух в трубы и шланги можно нагнетать с помощью любого насоса, вплоть до велосипедного. Кстати, в продаже (в сантехнических отделах или на стройрынках) можно найти специальные переходники, которые одной стороной навинчиваются на трубу, а с другой имеют ниппель и подсоединяются к автомобильному насосу или компрессору. Краны, смесители, короткие шланги и входные клапаны машин продувают просто ртом с некоторым усилием.

Какие трубы лучше?

По опыту, хуже всего, если вода останется в металлических трубах, кранах или смесителях – высока вероятность, что они лопнут. Немногим лучше металлопластиковые. А вот трубы из полиэтилена низкого давления (ПНД), а также армированные шланги при благоприятном стечении обстоятельств вполне могут перезимовать. Но только если тройники, штуцеры и прочая арматура тоже пластмассовые. Так что лучше всё же не рисковать!

Стратегии подготовки зимнего оборудования — Insights Management Management

Работники по уходу за землей нуждаются в разнообразном оборудовании для надлежащего ухода за газонами и ландшафтами, которые они обслуживают, а правильный уход за оборудованием может помочь менеджерам обеспечить эффективные и рентабельные операции.

Осень — идеальное время для операторов оборудования и механиков, чтобы начать подготовку косилок, тракторов, вспомогательных транспортных средств и ручного оборудования к тяжелым работам и суровым условиям, которые непременно принесет зима.

Расширение использования

Осенью экипажи площадок традиционно косят, и многие следуют строгим графикам, связанным с подготовкой оборудования.

«На этой неделе мы устанавливаем такси на грузовые автомобили», — говорит Уолтер Бонвелл, руководитель отделения университета Ксавье в Цинциннати.«Они не нагреваются, поэтому мы уделяем дополнительное время, чтобы убедиться, что резиновые уплотнения затянуты. Мы делаем все возможное, чтобы чувствовать себя комфортно в холодную погоду ». Экипажи используют транспортные средства для перевозки в течение всего года.

«В основном мы перевозим людей, а также лопаты для снега и мешки с таянием льда», — говорит он. В сентябре и октябре работники Bonvell начинают готовить снегоуборочную технику, готовую к зимнему использованию.

«Каждую деталь извлекают из хранилища и проверяют, чтобы убедиться, что она готова к работе, когда прибудет первая снежная или ледяная буря», — говорит он.«Если какая-то часть требует работы, мы можем сделать это сейчас, прежде чем она нам понадобится». Экипажи используют большую часть снаряжения как летом, так и зимой.

«Наша большая коммерческая косилка оснащена V-плугом и используется для удаления глубокого снега на основных дорожках», — говорит он. «У нас есть две меньшие косилки для верховой езды, которые вмещают снегоочистители или снегоуборщики и используются для прогулок обычного размера. Эти косилки также имеют кабины для дополнительной защиты оператора и цепи, надетые на шины, для дополнительной тяги на снегу и льду.”

Операторы также преобразуют крупный коммерческий культиватор в снегоочиститель или снегоочиститель и прикрепляют метлу к погрузчику с бортовым поворотом для использования на дорожных брусчатке, которые подвержены царапинам с помощью обычного отвального плуга.

Топливо Соображения

Менеджеры хотят рассмотреть вопрос о том, чтобы механики добавили стабилизатор топлива в бензобаки косящего оборудования и инструментов с небольшими двигателями, включая триммеры, кусторезы и воздуходувки, говорит Стив Мейер, совладелец Midwest Equipment in Normal, Ill.

«Особенно в резервуарах меньшей вместимости топливо разряжается и быстро теряет октан», — говорит он. «Я слышал, что он может начать ухудшаться уже через 30 дней после ухода с завода. В это время года оборудование часто используется реже, поэтому газ расходуется не так быстро. Стабилизатор удерживает газ от застывания или потери активности ».

Он рекомендует добавлять стабилизатор топлива ко всему оборудованию с бензиновым двигателем, которое рабочие будут периодически использовать в течение всей зимы.

«Дизельное топливо не теряет октан или лак так же быстро, как бензин, поэтому в дизельном оборудовании стабилизатор топлива не требуется», — говорит Мейер.

Операторы оборудования Bonvell добавляют топливный стабилизатор во все топливные баки оборудования, которое они будут использовать зимой.

«Мы добавляем стабилизаторы в наши газонокосилки, хотя зимой мы их не используем, — говорит он. «Мы храним топливо в баках, потому что их легче запускать и перемещать по цеху, когда мы проводим их ежегодное техническое обслуживание.

, добавляет Мейер: «Самое важное, что вы можете сделать для небольших двигателей — линейные триммеры, косилки, кусторезы — перед зимним хранением необходимо полностью слить бензобак. Лучше слить, чем добавить топливный стабилизатор в эти маленькие баки. Несмотря на то, что газ может быть свежим со станции, вы не знаете, как давно он там находится. Гуммированный бензин может испортить двигатель ».

Идеи инспекции

Менеджеры должны запланировать инспекции для всех частей небольшого оборудования, прежде чем они будут храниться в течение сезона.Обычно падение менее беспокойно, и у механиков больше времени для этих действий. Если оборудование нуждается в ремонте или необходимо заказать детали, механики могут сделать это в течение зимы, чтобы оборудование было готово к весеннему порыву.

Работники Xavier Ground производят все обычные работы по техническому обслуживанию, такие как замена головок триммера, фильтров и свечей зажигания перед хранением на зиму. Если оборудование требует дополнительного обслуживания, механики могут составить список оборудования, требующего ремонта, и хранить его в легко доступном месте, чтобы они могли легко получить его в течение зимы.

Хранение в помещении является предпочтительным вариантом для всего наземного оборудования в холодную погоду.

«Мы закрыли клетки со стойками, крюками и полками для всего нашего небольшого оборудования», — говорит Бонвелл. «Вы можете прогуляться там и легко добраться до всего оборудования. Нам повезло, что у нас очень большой магазин. Все наши грузовики и крупногабаритная техника имеют специальное крытое парковочное место ».

Операторы хранят косилки отдела в центре магазина.

«У нас парковочные места обмотаны белой клейкой лентой», — говорит он.«Большие газонокосилки и газонокосилки припаркованы снаружи, а маленькие всадники и толкающие косилки находятся внутри. Мы сделали проходы между каждой косилкой, чтобы к ним было легко добраться ».

В течение зимы каждая часть косилки проходит тщательный осмотр и ежегодный технический осмотр.

«Не все работают над оборудованием», — говорит Бонвелл. «У нас есть два или три сотрудника, которые работают на оборудовании зимой. Остальной персонал заботится о нашем внутреннем озеленении или специальных проектах по уходу.Однажды они сделают все замены масла. На следующий день будет проверка гидравлических жидкостей, затем замена топливных фильтров и т. Д. »

Контрольный список основного оборудования включает проверку:

• шины на износ
• очки износа для чрезмерного повреждения
• подшипники
• батареи, и, возможно, замена любой батареи старше четырех лет
• воздушный фильтр и, возможно, очистка или замена.

Механик также должен заменить топливный фильтр и заменить моторное масло.

Менеджеры могут подумать о том, чтобы профессиональный механик проводил ежегодную проверку наиболее важного оборудования.

«За символическую плату обученный механик может осмотреть ваше оборудование, и обычно это хорошо потраченные деньги», — говорит Мейер. «У них будет опыт работы с маркой и моделью оборудования, поэтому они могут предвидеть проблемы с вашим оборудованием до того, как это произойдет.Они узнают уязвимые места на предмет износа и проверит их до того, как это повредит вам ».

добавляет Бонвелл: «Хорошие отношения с качественным поставщиком очень важны. Много раз мы не можем что-то исправить, и наш поставщик выйдет, заберет оборудование и вернет его. У нас также есть оборудование, которое мы заключаем (через) двухгодичное соглашение об обслуживании с дилером. С ценной машиной стоит того, чтобы профессионально позаботиться об этих крупных инвестициях.»

Вопросы по оборудованию

Менеджеры могут рассмотреть вопрос о хранении всех сезонных навесных приспособлений, включая палубы косилок и снежные веники, на стеллажах для тяжелых условий эксплуатации, таких как те, которые используются в большом магазине товаров для дома.

«В конце сезона кошения мы снимаем деки с косилок, заточим ножи, смазываем их, очищаем корпус и опрыскиваем их защитным масляным покрытием», — говорит Бонвелл. «Затем мы привязываем их к заносу и ставим на полки.Мы можем поднять занос с помощью вилочного погрузчика и поставить плуг прямо на грузовик ».

Защита от влаги важнее, чем защита от температуры, независимо от того, остается ли оборудование зимой или на улице.

«Просто держите оборудование подальше от солнца, дождя и снега», — говорит он. «Использование брезента для защиты оборудования от погодных условий является адекватным».

Тем не менее, использование батареи в помещении на зиму может продлить срок ее службы, поскольку низкие температуры создают нагрузку на нее и ухудшают ее производительность.

«Кроме того, вы можете разместить несколько шариков моли на любых сиденьях или под кожухом вентилятора на двигателе с воздушным охлаждением», — говорит Мейер. «Запуск двигателя с необнаруженным гнездом мыши может нанести большой ущерб».

---

---

Комментариев

,

Подготовка площадки и оборудования для зимы часто начинается летом

Прибытие более теплой погоды — или ожидаемое прибытие, в зависимости от части страны — означает, что операции в учреждениях и коммерческих учреждениях вступают в свою наиболее активную фазу.Наземные бригады сосредоточены на косилках, вспомогательных транспортных средствах, мини-погрузчиках и меньших единицах оборудования, которые они будут использовать для поддержания газона, обрезки, края и растений. Операторы настроили косилки, механики осмотрели и отремонтировали вспомогательные транспортные средства, и множество навесного оборудования готово выполнить свои специализированные задачи.

Однако для большинства управляющих площадками более теплая погода также означает, что пришло время начать подготовку отдела к более прохладной погоде осенью и, очень рано, зимой. Помимо принятия решений о ремонте или замене оборудования, менеджеры теперь начинают следить за тем, чтобы экипажи и сами ландшафты были готовы к зиме.

Eye On Equipment

Оборудование — жизненная основа большинства наземных отделов, поэтому руководители, как правило, начинают подготовку к более холодной погоде, уделяя основное внимание ключевому оборудованию, которое экипажи будут использовать для выполнения своих самых сложных задач. Во многих департаментах подготовка к летнему планированию и подготовке начинается предыдущей зимой.

«Что бы мы ни делали после каждого снежного мероприятия, особенно в Мичигане, у нас будет повторное собрание», — говорит Джерри Доббс, руководитель службы парков в Районе отдыха и парков Кордовы в Ранчо Кордова, Калифорния., который также работал в Университете штата Мичиган. «Мы обсудим, что сработало, а что не сработало с точки зрения процессов и оборудования. Нужны ли нам замены? Нужны ли нам адаптации? Если да, то мы должны дать механикам достаточно времени, чтобы выполнить эти адаптации. «.

В сущности, подготовка к зиме может стать почти круглогодичным процессом.

«Мне нравится начинать думать о подготовке к зиме летом», — говорит Доббс. «Мы смотрим на все наше оборудование и начинаем пересматривать план уборки снега.Затем, когда мы приблизимся к падению, у нас будет обзор снаряжения. Механики должны были прийти в выходные и привезти все снегоочистители, грузовики и другое оборудование, чтобы подготовить их к уборке снега ».

Соображения по оборудованию выходят за рамки определения состояния существующих единиц. Менеджеры также могут начать лучше понимать возможность замены устаревшего или изношенного и неэффективного оборудования, а также дополнить арсенал оборудования департамента новыми подразделениями, выполняющими различные функции.Такие крупные решения требуют стратегического подхода.

«В каждом месте, где я работал, мы разрабатывали инвентарь оборудования, в котором есть не только номера моделей и серийные номера, но и дата покупки», — говорит Доббс. «И мы записываем показания часового счетчика или показания одометра. Мы приближаемся к точке, в которой мы определяем идеальное время для замены части оборудования, прежде чем оно станет для нас ответственностью».

«Каждый раз, когда вы сталкиваетесь с чрезвычайной ситуацией на снегу или любым другим видом работ по уходу за ландшафтом, у вас должно быть надежное оборудование, в которое кто-то может попасть после прохождения основной проверки перед поездкой, и выйти и выполнить свою работу.Итак, мы смотрим на оборудование, его возраст и функциональность. Если похоже, что (обслуживание) единицы оборудования будет стоить дороже, чем на самом деле, я рекомендую избавиться от него и внести что-то новое ».

---

---

Комментариев

,

Подготовка к зиме — SAAQ

Виды транспорта — В автомобиле

С 1 декабря по 15 марта ваш автомобиль должен быть оснащен четырьмя зимними шинами, которые соответствуют установленным стандартам и находятся в хорошем состоянии. В зависимости от региона Квебека, в котором вы живете, может быть предпочтительнее установить зимние шины до 1 декабря и оставить их на своем автомобиле после 15 марта. Пока вы меняете шины, почему бы не настроить автомобиль должным образом? до хитов холодного сезона?

Зимняя настройка

Чтобы безопасно управлять автомобилем в зимние месяцы, Ministère des Transports рекомендует выполнить надлежащую настройку перед холодными ударами.

Важные вещи для проверки включают в себя:

• Стеклоочистители и система обогрева и размораживания
• Жидкость для омывателя
• Тормозные и гидроусилители руля
• Антифриз
• Моторное масло и трансмиссионное масло
• Шины, включая запасное колесо
• Электрические и системы зажигания
• Фары, указатели поворота, сигнальные огни и клаксон
• Приводные ремни, тормоза, аккумулятор и генератор

Посетите веб-страницу регулярного технического обслуживания, чтобы получить советы и рекомендации.

Зимние шины: обязательно с 1 декабря по 15 марта включительно

С 1 декабря по 15 марта включительно все дорожно-транспортные средства с электроприводом, зарегистрированные в Квебеке (кроме тяжелых транспортных средств, инструментов и сельскохозяйственных машин), должны быть оснащены зимними шинами.

Это требование также распространяется на аренду пассажирских транспортных средств в Квебеке, а также на мопеды, мотороллеры и мотоциклы.

Если ваш автомобиль не оснащен зимними шинами в период с 1 декабря по 15 марта включительно

Штраф варьируется от 200 до 300 долларов плюс расходы.

Зимняя резина: будьте готовы до 1 декабря

Несмотря на то, что зимние шины не обязательны до 1 декабря, зима может прибыть рано. Не позволяйте этому застать вас врасплох!

Требования к зимним шинам: несколько исключений

Требование к зимним шинам не применяется:

• в течение первых 7 дней после покупки автомобиля у дилера
• за последние 7 дней до истечения срока аренды 12 месяцев и более
• к автомобилям с дилерскими номерами (X номерами)
• для транспортных средств с временным регистрационным сертификатом (транзит), на срок до 7 дней после выдачи сертификата
• на автодомахАвтомобиль постоянно превращается в жилые помещения.
• к запасному колесу транспортного средства
• для мотоциклов, используемых в качестве транспортных средств скорой помощиДорожное транспортное средство, используемое в качестве полицейской машины в соответствии с Законом о полиции (глава P-13.1), дорожное транспортное средство, используемое в качестве машины скорой помощи в соответствии с Законом , касающимся услуг по оказанию неотложной медицинской помощи до больницы ( глава S-6.2), транспортное средство пожарной безопасности или любое другое дорожное транспортное средство, которое соответствует критериям, установленным правилами для признания SAAQ в качестве аварийного транспортного средства.
• для транспортных средств, на которые выдан сертификат об исключении зимних шин

Почему зимняя резина обязательна?

Для лучшего сцепления и сцепления

Как только температура падает ниже 7 ° C, или когда на дороге появляется лед или снег, резиновая смесь летних и всесезонных шин затвердевает и теряет сцепление. Кроме того, протекторы на летних и всесезонных шинах не предназначены для удержания снега, как на зимних шинах.Снег, удерживаемый в протекторах зимних шин, помогает улучшить сцепление и сцепление с дорогой.

Так как обычно мы можем ожидать такие погодные условия до 1 декабря, настоятельно рекомендуется оборудовать автомобиль зимними шинами до этого обязательного срока.

Резиновая смесь зимних шин предназначена для сцепления с дорогой

Резиновая смесь зимних шин специально разработана для соответствия определенным критериям гибкости при температурах до -40 ° C, что означает лучшее сцепление с поверхностью дороги.

Официальная пиктограмма для зимних шин

С 15 декабря 2014 года только шины, на которых указана эта пиктограмма, и шипованные шины считаются зимними шинами в соответствии с Кодекс безопасности шоссейных дорог .

---

Проверьте глубину протектора подержанных зимних шин

Для лучшей тяги глубина протектора шин должна быть не менее 4.8 мм (6/32 дюйма) по всей ширине шины, когда они установлены.

Несмотря на то, что законодательство разрешает использовать шины с глубиной протектора всего 1,6 мм (2/32 дюйма), вы можете поставить под угрозу свою безопасность, если она ниже 4,8 мм (6/32 дюйма).

Проверьте дату изготовления шин!

Обязательно проверьте дату изготовления шин, особенно когда вы их покупаете.

Протектор старых шин тяжелее и менее эффективен на снегу и льду.

Как найти дату изготовления шины

На стенке шины найдите идентификационный номер DOT, который заканчивается 4-значным номером. Например, 3613 означает, что шина была изготовлена ​​на 36-й неделе 2013 года.

Шипованные шины и цепи: разрешено в период с 15 октября по 1 мая включительно

Шипованные шины разрешены для:

• легковых автомобилей
• такси
• коммерческих автомобилей с полной массой не более 3000 кг

Авторизованные цепи на шинах:

• аварийно-спасательных машин
• тракторы сельскохозяйственные
• дорожных транспортных средств, используемых для уборки снега и обслуживания зимой

Для получения дополнительной информации

Посетите веб-страницы Winter Tyres: Safe Winter Driving и Winter Driving для получения других советов и рекомендаций.Вы также можете посетить веб-сайт Министерства транспорта, чтобы узнать больше, в частности:

Видеоклип

Conduite Hivernale: Соевый Превьюант! (зимнее вождение: планируйте заранее!)

,

готовится к зиме с перечнем дел для сельскохозяйственных инструментов

ФОТО: Даниэль Джонсон

Зима в северном полушарии официально начинается 21 декабря, но в более северных регионах Северной Америки снежная погода может наступить значительно раньше. На самом деле, где я живу в северной части штата Висконсин, в октябре нередко бывает снегопад, и вы можете рассчитывать на то, что земля замерзнет, ​​а зима наступит в течение ноября. Зимняя погода может доставлять неудобства фермерам, но соответствующая подготовка к зиме может помочь вашей ферме работать гладко в течение всего сезона.Вот простой список дел, чтобы убедиться, что ваши инструменты и оборудование в порядке, когда придет зима.

1. Подготовить и хранить летнее оборудование

Если вы не планируете надевать цепочки шин на газонокосилку и использовать ее для вспашки снега, есть вероятность, что вы уберете ее, пока трава не начнет расти следующей весной. Любые машины, которые вы не будете использовать зимой — газонокосилки, триммеры и т. Д. — следует хранить в сараях или гаражах или (по крайней мере) под навесом, где они будут оставаться сухими и защищен от погоды.Слив топлива из топливного бака или добавление стабилизатора топлива также могут потребоваться в зависимости от типа используемого топлива и времени, в течение которого машина не будет использоваться; обратитесь к руководству пользователя за советом по зимним препаратам.

2. Подготовьте зимнее снаряжение

Сильные снежные бури могут привести к перебоям в электроснабжении, поэтому разумно иметь портативный генератор для электроснабжения вашего дома или хозяйственных построек. Тем не менее, даже самый лучший портативный генератор не принесет вам пользы, если ему не хватает топлива или он похоронен в сарае за летними садовыми инструментами.То же самое касается снегоуборщиков, снегоочистителей и другого зимнего оборудования — перед началом зимы убедитесь, что машины легкодоступны и находятся в рабочем состоянии. Если вам нужно поменять масло или свечи зажигания, сейчас самое время это сделать, и убедитесь, что у вас достаточно топлива под рукой.

Кроме того, если вы планируете использовать ATV зимой (возможно, для вспашки снега), будьте готовы установить грузоподъемность колес, цепей шин и / или зимних шин, чтобы улучшить его характеристики в скользких условиях.

3.Сбор зимней одежды

Итак … только где те теплые зимние перчатки, которые ты убрал на лето? Не будьте застигнуты врасплох и ищите свое зимнее снаряжение утром, когда с неба упало шесть дюймов снега. Куртки? Шарфы? Теплые шапки? Сапоги зимние? Создайте список всего, что вам нужно, и соберите его осенью. Если предметы нуждаются в стирке, сделайте это сейчас; если ваши ботинки износятся и не переживут еще одну зиму, приобретите новую пару.

4.Подготовка к ледяным условиям

Лед — это часть зимы, и он любит формироваться там, где снег упакован, то есть в местах, которые вы часто используете, таких как дверные проемы и проходы. Контролировать лед можно в течение всего сезона, поэтому вооружитесь такими инструментами, как копалка, лопата для снега и лопата, чтобы аккуратно разбить и удалить пятна льда. Защитные очки (для защиты ваших глаз) и соль (которая снижает температуру замерзания воды и может помочь растопить лед) также должны быть в вашем контрольном списке.