Подготовка техники к зиме: Как подготовить технику к зиме?

Подготовка техники к зиме

В нашей стране почти три четверти парка автомобилей в течение 4-9 месяцев в году эксплуатируются в условиях отрицательных температур. Нормальному движению, которое часто происходит по снежному либо ледяному покрову, в условиях сокращённого светового дня, мешают снегопады и вьюги, сильные ветры. При температуре воздуха ниже минус 30 оС эксплуатировать транспорт без дополнительного оборудования и без использования зимних сортов топлива и смазок практически невозможно.

Наблюдаемый, порой, массовый невыход автомобилей на линию вследствие резкого понижения температуры, так же как и частые типично «зимние» поломки спецтехники в отдельных случаях, говорят о том, что водители не готовились к зимней эксплуатации, и необходимого опыта и знаний у них маловато. Эта статья – малая часть той информации, которая позволит быть готовым к зимним «сюрпризам».

Температура салона

Основные факторы, определяющие микроклимат рабочей зоны кабины – температура воздуха и влажность. Если заранее не уделить внимания утеплению кабины и работе системы отопления, то низкая температура воздуха на водительском рабочем месте может вызвать переохлаждение организма. Это приводит к тому, что кровеносные сосуды сужаются, происходит отток крови, снижается теплоотдача организма в окружающую среду. Действия замёрзшего человека, порой, такие же, как у полусонного, реакции замедленные и заторможенные, он невнимателен.

Но случается, что кабина в целом готова к зимней эксплуатации, но подача тепла не отрегулирована. И тогда температура воздуха на рабочем месте оператора может превышать оптимальные показатели. В этом случае организм водителя перегревается, при перегреве кровеносные сосуды расширяются, повышается приток крови к поверхности тела. Излишнее тепло организм отдаёт в окружающую среду, и в основном через испарение. Организм при этом теряет влагу, с влагой – соли, а нормальное содержание этих компонентов жизненно необходимо для нормального самочувствия.

Если к повышенной температуре добавляется повышенная влажность, более 85%, то водитель в такой среде очень скоро ощутит переутомление, упадок сил, повысится потовыделение. Если же воздух в кабине сухой, влажность менее 20%, то это вызывает пересыхание слизистых оболочек верхних дыхательных путей.

И перегрев, и переохлаждение вредны для организма. Снижается работоспособность водителя, появляются головные боли, возникают простуды, ОРЗ. Исследования ещё АМН СССР показали, что наиболее приемлемой температурой воздуха в кабине зимой является +20-22 оC, а величина относительной влажности воздуха должна составлять 40-60%.
За рубежом оптимальными считаются несколько иные цифры. Так, французские исследователи для зимних работ рекомендуют температуру +18-20 оC при влажности 50-85%, в ряде стран Европы принято, что наиболее комфортная температура в кабине +15-17 оC, а относительная влажность 30-60%.

Условиям работы оператора такое внимание уделяется не случайно, не только из человеколюбия крупными производителями спецтехники выделяются большие средства для создания комфортного микроклимата в кабине. Экспериментальные данные показали, что снижение температуры в кабине до +13 оC повышает степень относительной опасности ДТП в 1,5 раза, а при температуре в кабине +27 оC и выше вероятность ДТП повышается, как минимум, в 1,6 раза.

Зимняя резина для спецтехники

Понижение температуры отрицательно влияет не только на человеческий организм. Изменяются, порой, очень существенно физические свойства материалов и деталей. Например, при температуре –30-40 оC и ниже ударная вязкость углеродистых сталей резко снижается. При –40 оC детали, изготовленные из стали с присадками кремния и марганца, а это рессорные листы, пружины и т. д., становятся очень хрупкими. То же происходит при –40 оC и с головками цилиндров, кожухами сцепления картера КП и раздаточных коробок, отлитыми из чугуна. Отдельные детали из пластмассы при низких температурах разрушаются, образуя трещины, сколы, пластмассовые части отстают от металлического каркаса. Под воздействием низких температур резиновые детали из некоторых сортов резины теряют эластичность и упругость, особенно в нерабочем состоянии. Наблюдается т. н. стеклование, подобие кристаллизации.

Именно потому, что холод меняет свойства резины, шины зимой следует использовать зимние. Так называемые всесезонные шины, с надписью на боковине All Seasons, соответствуют своему названию в тех регионах, где зимние температуры не опускаются ниже –10 оC. На сильном морозе резина таких шин становится твёрдой, как стекло, и практически теряет сцепление с опорной поверхностью. На них не то что затормозить, тронуться с места сложно.

Специальные резиновые смеси зимних шин, в которых в определённых частях смешиваются натуральный каучук с синтетическим, создаются с учётом безопасного движения и в морозную погоду, и при оттепелях, ими уверенно можно управлять на трассе с влажным и сухим дорожным покрытием, при этом свойства зимних шин не снижают требований к их износостойкости.

Правда, в основном, вышесказанное относится к шинам ведущих мировых производителей, цена на которые высока. Но выбор шин в настоящее время настолько широк, что можно подобрать шины приемлемого качества по более низкой цене. Но, определившись с финансовыми возможностями, следует решить, какие шины приобретать – шипованные или фрикционные.

Шипованная шина хороша на дороге, покрытой ледяной коркой, и ещё лучше она себя ведёт при движении по снежному накату. Если же двигаться на шинах с шипами по снежной каше или по глубокому снегу, то водитель эффекта от их использования не ощутит, а на мёрзлом, но сухом асфальте на таких шинах ехать вообще сложно: протектор не опирается полностью на дорогу, а с дорогой контактируют шипы, сцепление существенно снижается.

Всё чаще при зимней эксплуатации можно увидеть на спецтехнике фрикционные шины. В этой конструкции шин используется естественное сцепление покрышки с дорогой. Повышенное содержание натурального каучука позволяет наружный слой шины сделать достаточно эластичным, и, имея высокую прочность, наружная поверхность шины при контакте с дорогой повторяет все неровности. Таким образом, увеличивается плотность контакта. Такие шины ещё называют «липучками». Кроме того, установленный протектор из пористой резины впитывает образующуюся при пробуксовке или юзе влагу, как губка.

Но иногда зима «подбрасывает» такие экстремальные условия, что выезжать на дорогу опасно даже при наличии эффективных зимних шин. Тогда, чтобы выполнить необходимые задачи, остаётся только использовать цепи противоскольжения. Звенья цепей для грузовых автомобилей, в зависимости от вида применения, изготавливаются из прута различной толщины – 6, 8, 9, 10 мм. Для крупнотоннажных грузовиков разработаны цепи противоскольжения из цепи со звеньями калибром 9 мм и усиленным запорным элементом. Сегодня можно приобрести цепи различных конструкций, с покрытием и без такового (галтованые). В нашем климате цепи могут помочь в сложных ситуациях. И то, что желательно их иметь в запасе – факт.

Используйте зимнее топливо

Готовясь к зимней эксплуатации, необходимо очистить все топливопроводы от загрязнений. Топливный бак желательно промыть, это можно сделать прямо на машине, если есть источник пара с избыточным давлением 0,25-0,5 кг/см2, или горячая вода 60-70 оC.

Топливоподкачивающий насос, ТНВД, форсунки с двигателя следует снять, проверить на стендах, если потребуется – заменить изношенные детали, опять проверить на стенде, а затем установить на двигатель.

С понижением температуры вязкость дизельного топлива, особенного летних сортов, увеличивается. Вязкость дизельного топлива при понижении температуры с +20 до –20 оC, увеличивается в 8-10 раз. Прокачиваемость через приборы питания ухудшается, нарушаются процессы смесеобразования и сгорания в цилиндрах. При дальнейшем понижении температуры топливо, из-за выпадения парафинистых отложений, вообще утрачивает текучесть. Это и понятно. Плотность летнего топлива не более 850 кг/м3, температура застывания –5 оC.

Зимнее же дизтопливо имеет плотность 840 кг/м3, а температура замерзания закладывается –35 оC. Но даже при использовании зимнего дизтоплива момент самовоспламенения, поступающего в цилиндры холодного топлива, запаздывает. А если дизтопливо охлаждено до –30 оC, то его момент воспламенения настолько смещается, что топливо не успевает воспламениться и выбрасывается через выпускные клапаны в атмосферу. В связи с этим, перед эксплуатацией топливо желательно подогревать, оптимально до +30-40 оC.

Сегодня существуют различные типы предпусковых подогревателей. Есть очень простые устройства, подогревающие дизтопливо с помощью ТЭН непосредственно в топливном баке. Более дорогие и сложные системы подогревают всю топливную систему и даже кабину, они снабжены автоматикой, включающей и отключающей отопитель в соответствии с заданной программой. Существуют системы подогрева, в которых в автоматическом режиме периодически запускается двигатель. В нужный момент температура двигателя будет такой, что надёжный запуск произойдёт даже при очень низкой температуре окружающего воздуха. В системах подогрева с тепловыми аккумуляторами сливаемая в них после рейса охлаждающая жидкость, как в термосах, сохраняется горячей, и при очередном запуске двигателя охлаждающая жидкость начинает циркулировать, нагревая двигатель и облегчая тем самым пуск.

Установка предпускового подогревателя позволяет гарантированно заводить двигатель в любой мороз, а также снижает вероятность возникновения ДТП. У замёрзшего человека, как отмечалось выше, внимание ослаблено, это подтверждается статистикой: 15% всех ДТП происходит в первые 15 минут поездки. При комфортных условиях, создаваемых предпусковым подогревом, все отрицательные факторы, влияющие на водителя, снимаются.

При заправке топливом сомнительного качества, для облегчения запуска, торговля предлагает различные химические средства, которые добавляются в дизтопливо и растворяют парафиновые отложения. Таких средств много, к наиболее известным у нас относятся американский антигель Hi-Gear, немецкий Ravenol. Эти и подобные антигели не раз выручали водителей в сложных ситуациях, возить их в машине было бы совсем не лишним.

Для облегчения запуска некоторые водители добавляют в дизтопливо бензин. Это, действительно, снижает вязкость, однако повышает температуру самовоспламенения, и в результате, при низкой температуре пуск может затрудниться ещё больше. А, кроме того, плунжерные пары ТНВД, смазываемые топливом, при добавлении бензина могут получить задиры, работая в плохо смазываемой среде. Форсунки также выходят из строя, топливо перестаёт распыляется как положено и впрыскивается в цилиндр. Если этой смесью пользоваться систематически, двигатель быстро выйдет из строя, поэтому метод можно применить только в случае жизненной необходимости.

Масла и смазки для зимней эксплуатации

Холодная погода увеличивает вязкость моторных и трансмиссионных масел, ухудшается их текучесть, при –30 оC без подогрева практически невозможно запустить двигатель.

При пуске двигателя, в связи с высокой вязкостью масла, за счёт трения в подшипниках и между поршнем и цилиндром увеличивается сопротивление прокручивания коленвала, снижается скорость пусковых оборотов, падает наполнение цилиндров. Поэтому при понижении температуры следует переходить на всесезонные или зимние моторные масла.

Всесезонные масла наиболее универсальны, т. к. используются круглогодично. Эти масла имеют энергосберегающие свойства. Двигатель, использующий всесезонное масло, в тёплую погоду расходует топлива меньше, чем если бы в него залили летнее масло. Всесезонные масла сегодня используются в большинстве автомобилей.

Всё бы хорошо, но цена всесезонного масла выше стоимости зимнего, тем более летнего. Кроме того, зимние маловязкие масла содержат до 0,5% депрессатора, понижающего температуру застывания. Эта добавка позволяет при –10-15 оC уверенно заводить холодный, без предварительного разогрева, двигатель. Эксперты считают, что зимнее масло более стойко в своих эксплуатационных качествах, чем всесезонное. Хотя, по большому счёту, характеристики этих сортов масел очень близки.

Наиболее надёжный путь подготовки маслосистемы к холодам – следовать требованиям производителя техники, в которых указываются и ГОСТ, и стандарт, а зачастую даже название рекомендованных масел.

Условия работы трансмиссионных и моторных масел отличны друг от друга. Трансмиссионные масла предназначены для смазывания агрегатов механических и гидравлических трансмиссий, КП, ведущих мостов, раздаточных коробок, КОМ и гидромеханических трансмиссий. Высокая вязкость трансмиссионных масел при низких температурах приводит к потерям мощности и снижению КПД механизмов трансмиссии. При температуре окружающего воздуха +12 оC при движении машины КПД трансмиссии составляет примерно 0,8. Но при –20-25 оC сопротивление масла вращению шестерён в момент трогания автомобиля может настолько возрасти, что произойдёт поломка отдельных деталей трансмиссии. Поэтому выбирать и использовать трансмиссионные масла нужно также в соответствии с рекомендациями производителя техники, все необходимые марки и сорта обязательно указываются в техдокументации.

Пластичные смазки занимают особое место среди смазывающих материалов. Эти смазки образуются при слиянии жидкого и твёрдого компонентов, что и отражается на их свойствах, в частности, они могут восстанавливать свой структурный каркас после его разрушения.

Пластичные смазки, литол, солидол и т. д. применяются для смазывания подшипников ступиц, шкворней, шаровых опор. Используются пластичные смазки в основном там, где нет возможности использовать жидкие масла.
Для всесезонного, в т. ч. и зимнего использования, рекомендуется отечественная смазка Циатим-201. Она не теряет своих свойств до –60 оC и вполне работоспособна при +80-90 оC. Смазку Циатим-201 широко используют при эксплуатации машин на Крайнем Севере, заменяя ею обычные смазки. Так, вполне успешно её применяют, иногда вместо солидола, для смазывания рулевого управления и других мало- и средненагруженных узлов автомобилей в арктических районах зимой.

Как обслуживать аккумулятор зимой

Низкие температуры отрицательно воздействуют и на работу аккумуляторной баттареи. При охлаждении увеличивается вязкость электролита, снижается ёмкость, вызывая этим частичный разряд АКБ. Опыт эксплуатации показывает, что при температуре –18 оC ёмкость баттареи составляет 40% от первоначальной. Под действием низких температур внутреннее сопротивление аккумулятора увеличивается и снижается напряжение на клеммах батареи, особенно при стартерном разряде. При затруднённом пуске, когда стартер перестаёт проворачиваться, АКБ разряжается до такой степени, что начинают коробиться и осыпаться пластины.

Замораживание автомобильного аккумулятора ведёт к снижению плотности электролита ниже допустимых значений. Корпус может дать трещину, и тогда электролит вытечет. Такое случается, когда после постановки машины на стоянку в АКБ доливают дистиллированную воду для повышения уровня электролита. В состоянии покоя вода не смешивается с электролитом и может замёрзнуть. Бывает, что глубоко разряженную АКБ оставляют на морозе после неудачных попыток запустить двигатель, и она замерзает.

Чтобы сохранить аккумуляторную батарею и сделать её максимально работоспособной необходимо, необходимо в холодный период года полностью заряжать. Но известны случаи, когда для запуска холодного двигателя пытались использовать мощное неспециализированное пусковое устройство. В этой ситуации аккумулятор буквально взрывался из-за закипания электролита и избытка выделяемых газов.

Ещё один характерный момент в обслуживании АКБ – снижение уровня электролита. Если вовремя не долить дистиллированную воду, то электролит приобретёт повышенную плотность, и батарея выйдет из строя. Также нельзя повышать уровень электролита, доливая в банки не воду, а электролит. Такие действия просто «убьют» аккумулятор.

Необходимо просто соблюдать основные правила эксплуатации АКБ, и автомобильная батарея будет работать надёжно, без дополнительного утепления, при температуре окружающего воздуха вплоть до –20 оC.

Есть и другие аспекты, на которые следует обратить внимание в период подготовки машины к зиме. Это и проверка концентрации охлаждающей жидкости, а также её качеств: прозрачна ли она, однородна, не имеет ли механических примесей. Необходима проверка состояния тормозных элементов. В одних тормозных конструкциях – дисков и колодок, в других – барабанов и накладок. Перед тяжёлым периодом эксплуатации необходимо, по возможности, заменить все детали тормозного механизма, вызывающие сомнения в своей надёжности. Относится это и элементам сцепления. Для бесперебойной работы пневмосистемы перед наступлением холодов обязательно следует поменять фильтр осушителя и следить за тем, чтобы конденсат в ресивере не накапливался.

Да, зимняя эксплуатация – это определённое испытание техники на надёжность и выносливость. Но водитель, подготовивший своё транспортное средство должным образом к подобной «проверке сил», будет чувствовать себя уверенно даже в самых непростых погодных условиях. Так что удачи на дорогах!

Статьи о зимней работе техники:

Автор: Николай Днепров

Поделиться

Подготовка дорожной техники к зиме завершается в Московской области

Вручение ключей от спецтехники руководителям филиалов «Мосавтодора»

Источник: Пресс-служба Губернатора Московской области

В Подмосковье завершается подготовка дорожных служб к зиме, предыдущей зимой количество жалоб на содержание дорог снизилось в три раза по сравнению с сезоном 2018-2019 годов, сообщил министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Алексей Гержик.

«На сегодняшний день техника готова на 98%. Это связано с тем, что на самом деле используем ту же самую технику, которая работает летом, ее просто переоборудуют другими механизмами под работу в зимний период. Заготовленного противогололедного материала нам хватит на работу до 1 марта», — сказал Гержик.

Он добавил, что слаженная работа «Мосавтодора» и муниципальных образований позволила снизить количество жалоб на содержание дорог зимой в три раза.

«Мы видим снижение в три раза количества жалоб на содержание дорог зимой. В зимний период 2018-2019 годов было более 21 тысячи жалоб, в зиму 2019-2020 годов — 6,3 тысячи жалоб. Это хороший результат, так и собираемся работать дальше», — добавил Гержик.

Куда жаловаться на плохое освещение улиц в Подмосковье>>

Источник: РИАМО

Подготовка подвижного состава к зиме

Категория:

   Безгаражное хранение автомобилей

Публикация:

   Подготовка подвижного состава к зиме

Читать далее:

Подготовка подвижного состава к зиме

Для обеспечения высокого уровня технического состояния автомобилей, эффективности их эксплуатации в зимнее время необходимо заблаговременно, до наступления морозов, выполнить ряд мероприятий по подготовке водителей, ремонтно-обслуживающего персонала, а также подвижного состава и всех производственных участков автотранспортных предприятий к зиме. Качественное проведение организационно-технических мероприятий по подготовке автомобилей к зимней эксплуатации является важным условием безотказной и безопасной их работы, легкости пуска двигателей, экономии топлива, снижения износа деталей и их поломок, а также обеспечения высокой производительности парка автомобилей.

К основным организационным мероприятиям по подготовке подвижного состава к эксплуатации в условиях низких температур относятся:
– составление плана работы;
– инструктаж водителей и ремонтно-обслуживающих рабочих по особенностям эксплуатации автомобилей зимой;
– распределение обслуживающего персонала для обеспечения – объемов подготовительных работ;
– проведение сезонного обслуживания автомобилей, приурочивая его к очередному техническому обслуживанию;
– диспетчирование подготовительных работ;
– материально-техническое обеспечение подготовительных работ;
– оборудование автомобилей дополнительными средствами утепления и обогрева, укомплектование их дорожным инструментом и буксирными устройствами, а также средствами повышения проходимости;
– организация рабочих мест, труда ремонтно-обслуживающего персонала;
– учет и контроль выполнения плана подготовки подвижного состава к зимней эксплуатации.

План работ направлен на своевременное проведение мероприятий по обеспечению готовности подвижного состава автотранспортного предприятия к работе в суровых погодно-клима-тических условиях.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Этим целям служит сезонное обслуживание (СО), предусмотренное «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» Минавто-транса РСФСР.

Так как подготовка подвижного состава к зиме или сезонное обслуживание сочетается с техническим обслуживанием, то она должна осуществляться с помощью средств инструментального-контроля технического состояния автомобилей, что, в свою очередь, позволяет сократить время подготовки и повысить качество выполняемых работ.

СО автомобильных поездов выполняется отдельно от автомобилей общего пользования. При этом время на обслуживание и подготовку автопоезда к зимней эксплуатации должно быть увеличено на 20—30%.

До проведения обслуживания и подготовки автомобилей к зимней эксплуатации выявленные скрытые неисправности устраняются в зоне текущего ремонта (TP).

Объем и время подготовки автомобилей к эксплуатации в условиях низких температур зависят от уровня технического состояния подвижного состава и климатического региона расположения АТП. Комплекс работ СО, совмещенных с ТО, обычно проводят в сентябре-октябре.

Рекламные предложения:

Читать далее: Подготовка системы смазки двигателя

Категория: — Безгаражное хранение автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Этапы подготовки дорожной техники к зиме

Практика показывает, что уложенное при неблагоприятных погодных условиях покрытие  стремительно разрушается. В результате такого ремонта покрытие становится пористым, в него попадает влага, которая зимой превращается в лед. Из-за этого асфальт начинает активно разрушаться. Согласно нормативам, запрещается проводить ремонтные работы с применением горячих смесей при температуре окружающего воздуха ниже +10С.

Поэтому зима в российских регионах – это время для профилактики и ремонта автотранспорта и спецтехники. Но – далеко не для всего парка дорожно-строительных машин. Значительная его часть остается в строю и в холодное время года. А вот насколько дорожная техника будет работоспособна, зависит, в первую очередь, от тщательности ее подготовки к холодному сезону.

Наибольшие нагрузки зимой испытывают шины, аккумуляторы и топливная система техники. Основным «поражающим» фактором является холод – он негативно влияет не только на резину шин, заставляя ее крошиться, но и существенно снижает энергоэффективность аккумулятора, делает более вязкими не только топливо, но и прочие ГСМ. Более подробно о подготовке спецтехники к зиме расскажут специалисты компании «ВИК95».

Замена шин на зимний вариант

Подготовки и выбора шин для эксплуатации техники в зимний период  – традиционное занятие как для технических специалистов компаний, работающих в сфере дорожного строительства, так и для простых автовладельцев. Для грамотного выбора зимних шин наиболее важны такие характеристики оснащения, как:

• состав резины;
• рисунок протектора;
• ширина.

Состав резины, как таковой всегда является тайной, у всех производителей есть свои рецепты. Важно одно: резина должна быть мягкой. Чем мягче зимние шины, тем, как правило, более устойчивой на дороге будет техника. Но для этого шины от разных производителей нужно сравнивать, что не всегда возможно. Есть и более простой способ – узнать, на какой скоростной режим она рассчитана. Для спецтехники скорость не так важна: поэтому стоит ограничиться теми шинами, которые предназначены для работы на средних и низких скоростях (в маркировке должны быть буквы Q, P, M, N и L, соответствующие скоростям от 120 км/час).

Рисунок протектора влияет на прочность сцепления машины с дорожным покрытием, устойчивость и на скорость отведения снега и влаги от контактного пятна шины. Наиболее подходящими видами рисунка протектора специалисты считают диагональный и прямоугольный или ромбовидный. Диагональные тонкие канавки обеспечивают наиболее прочное сцепление с дорожным полотном, а ромбы или прямоугольники идеальны для работы техники в условиях гололеда и значительной толщины снежного покрова. Выбор шипованных шин для спецтехники, к сожалению, невелик. Правда, их всегда можно приварить, технической службе автопарка такое вполне по силам.

Уже ставший классическим вариант подготовки шин к зиме – установка на них металлических цепей. По мнению наших специалистов, цепи можно использовать только в случаях, когда технике приходится работать в гористой местности. Либо – если в разгар сезона зимние шины просто не удалось достать. Даже прочную резину цепи способны привести в негодность достаточно быстро. Хотя сцепление с дорожным покрытием они и повышают, быстрый износ резины не компенсируется понижением аварийности техники.

Готовим к зиме аккумуляторы

Подготовка к зиме аккумулятора начинается с подзарядки. Даже если в работе АКБ не наблюдается сбоев, холода она должна встречать заряженной на сто процентов – в противном случае возросшие объемы потребления электроэнергии и снижение скорости восстановления заряда могут сгубить АКБ очень быстро.

Профилактика АКБ:

• подзарядка, независимо от того, каков уровень зарядки;

• проверка плотности электролита: если она меньше 130 г/см куб., то проблемы с работой аккумулятора даже при не слишком сильном морозе будут – поэтому лучше заменить его на новый;

• после подзарядки и проверки состояния электролита измерения напряжения: оно не должно опускаться ниже 12,6 вольт.

Профилактика перед наступлением холодов обусловлена, во-первых, влиянием низкой температуры на скорость химических реакций в аккумуляторе – электролит «подмерзает», становясь более вязким, что, в свою очередь, приводит к меньшей его диффузии и уменьшению электропроводности.

Во-вторых, количество потребителей электроэнергии растет (из-за сокращения светового дня). В результате, при возросшем энергопотреблении уменьшается скорость восстановления заряда. Смягчить условия эксплуатации можно с помощью ряда мероприятий.

Например, выключать явно не нужные в данный момент электроприборы, если двигатель не работает. Раз в неделю-полторы стоит проверять привод генератора – от его натяжения напрямую завит скорость подзарядки аккумуляторной батареи. Наконец, провод «массы» лучше подсоединить к двигателю – ради уменьшения энергопотерь.

Подогрев

Специалисты рекомендуют пусковые подогреватели – они легко нагреют масло до нужной температуры, да и остальным магистралям подачи жидкостей достанется своя доля тепла. В результате не только снизится износ элементов систем водо- и маслоподачи, но и более бережно станет расходоваться энергия аккумулятора.

Впрочем, без дополнительного расхода заряда не обойтись: подача топлива тоже потребует подогрева. С помощью опять-таки пускового подогревателя, установленного на фильтр тонкой очистки. Этот, наиболее часто выходящий из строя элемент топливной магистрали, стоит дополнить подогревателем в первую очередь.

При необходимости, ряды подогревателей на топливной магистрали можно пополнить: на топливозаборниках, в топливопроводе, на сепараторах устанавливаются отдельные подогреватели, призванные поддерживать температуру на всем протяжении системы подачи топлива на стабильном уровне, обеспечивающем нормальную его работу.

Пневмосистема

Существенно страдает от холодов и пневмосистема. Точнее, не от холодов как таковых, а от неизбежного образования конденсата на клапанах пневмосистемы. Хотя на пути влаги из атмосферы и стоит фильтр, отводящий ее, он, как любое фильтрующее устройство, не вечен – и, как часто случается, ресурс его расходуется аккурат к началу холодов.

Совет специалистов прост: если фильтр не поставлен накануне холодов, лучше заменить его новым. Ремонт в специализированном сервисе, равно как и выбывание из строя даже одной единицы техники (а также ее доставка до ремонтной площадки) стоят куда дороже, чем замена фильтра-влагопоглотителя.

Не забываем про комфорт водителя

Самая совершенная техника – ничто, если управляющий ею человек не способен быстро, практически автоматически, принимать решения. А о каком автоматизме может идти речь, если в кабине холодно? Автономный обогреватель не менее важен, чем свежий аккумулятор или качественные зимние шины. К сожалению, далеко не всегда спецтехника, попадающая в автопарки дорожно-строительных компаний, оснащена этими полезными устройствами. Но ведь всегда можно их установить – причем, лучше именно в автономном варианте, со своими баками, иначе монтаж обогревателя будет осложнен еще и необходимостью утепления дополнительной топливной магистрали от основного бака.

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Поиск запроса «этапы нюансы подготовки дорожной техники к зиме» по информационным материалам и форуму

Подготовка спецтехники к работе в холодное время года

Автор: Прогресс Технологий 15.05.2019 4859 Просмотров

Долгая, теплая осень нынешнего года позволила владельцам парков техники основательно подготовиться к работе в холодное время года. А в некоторых регионах подготовка машин к зиме еще продолжается. И речь не только о коммунальных машинах, которые должны оперативно решать поставленные перед ними задачи, невзирая на сезон, но и о строительной, дорожно-строительной и другой технике.

Для подавляющей части российских регионов — за исключением разве что Республики Крым и черноморского побережья Краснодарского края — холодное время года представляет собой серьезное испытание для техники и оборудования. О консервации машин на зиму мы уже писали. А сегодня поговорим о том, как подготовить к работе машины, которым предстоит трудиться зимой, с ее отрицательными температурами, гололедом на дорогах, снегом, ледяной крупой, высокой влажностью и прочими неблагоприятными для техники погодными особенностями.

Вся техника, кроме сезонной, которая после выполнения мероприятий по консервации отправляется на зимнюю парковку, нуждается в подготовке к работе зимой. Обычно в правилах эксплуатации, которыми снабжена каждая единица техники, содержатся подробные рекомендации, разработанные адресно для той или иной модели. Однако есть и ряд общих для всей техники моментов, которыми ни в коем случает не стоит пренебрегать.

Во-первых — и об этом мы тоже в свое время писали, — безопасность движения и работы техники зимой во многом определяется правильным подбором шин для колес. Некоторые разновидности используемой для производства шин резины имеют свойство становиться при действии минусовых температур чересчур  жесткими, что негативно сказывается на сцеплении колес с дорогой. Напомним, что для разных регионов и разных условий эксплуатации имеются несколько вариантов резины, подходящей в зимний (или и в зимний тоже) сезон. Во-первых, это всесезонные шины, которые можно использовать при температуре воздуха не ниже минус десяти градусов по Цельсию. Во-вторых, это так называемые универсальные разновидности, обеспечивающие транспортным средствам приемлемые характеристики движения как при отрицательных температурах, так и при плюсовых, сопровождающихся таянием снега и льда; в качестве материала для их производства используется смесь натурального каучука и резины. В-третьих, это шипованная резина, которая позволяет автотранспорту уверенно перемещаться даже по обледеневшей дороге, однако демонстрирующая куда худшие показатели при езде по глубокому снегу или сухому дорожному покрытию (последнее она вдобавок еще и весьма активно разрушает). И наконец, фрикционная резина, или в просторечьи «липучка», — эта разновидность шин обладает способностью обеспечивать отличную сцепку с любыми неровностями дороги. Кроме подбора подходящей для местных условий разновидности зимней резины, владельцы парка техники нередко доукомплектовывают каждую из машин цепями — на случай экстренно сложных дорожных условий.

Обеспечить беспроблемное движение и работу транспортных средств в зимних условиях, несомненно, важно, но еще важнее безопасность жизни и здоровья оператора и другого персонала, находящегося в кабине или пассажирском отсеке техники. Недостаточно пристальное внимание к утеплению рабочих мест способно привести как минимум к снижению эффективности выполняемой работы и дорожно-транспортным происшествиям, а в худшем случае — к простудным заболеваниям, обморожению и, в отдельных ситуациях, даже к летальному исходу. Спецтехника и другие транспортные средства должны приобретаться в комплектации, соответствующей той климатической зоне, в которой им предстоит работать. Зимние и «полярные» комплектации машин — будь то вездеход, седельный тягач или подъемный кран — за счет дополнительных опций вроде двойного стеклопакета и мощного автономного отопителя, как правило, стоят дороже. Приобретая технику, необходимо, в числе прочего, убедиться в качественном исполнении отопительной системы, теплоизоляции кабины и других «зимних» опций. В случае обнаружения дефектов их необходимо устранить либо заменить неисправную запчасть или узел целиком — при покупке техники у сертифицированного дилера эти требования выполняются безоговорочно. Что касается техники, уже бывшей в употреблении в течение довольно долгого времени, а такой в большинстве отечественных автопарков имеется немало, на каждой из ее единиц необходимо установить утепление кабины и пассажирского отсека и подогрев некоторых узлов и агрегатов — в первую очередь таких, как двигатель и система гидропривода.

До наступления холодного времени года настоятельно рекомендуется очистить и промыть все топливопроводы. А кроме того — особо проверить на стенде, предварительно сняв с двигателя, форсунки, топливоподкачивающий насос и топливный насос высокого давления. Делается это по той причине, что в условиях российской зимы система топливоподачи автомобиля — одна из наиболее уязвимых.

Если техника в имеющейся комплектации не оснащена предпусковым подогревателем, весьма желательно его установить. Пользу от наличия этого устройства при низких температурах  переоценить трудно — особенно тогда, когда речь идет о технике с двигателем, работающем на дизельном топливе. Системы подогрева, доступные на российском рынке, очень разнятся как по своей стоимости, так и в том, что касается конструктивных особенностей, — от простого электронагревателя в топливном баке до сложных электронных систем предпусковой подготовки.

В свое время мы посвятили две большие статьи правильному подбору масел и гидравлических жидкостей, в том числе в соответствии со временем года. Поэтому здесь ограничимся лишь упоминанием о том, что правильный подбор этих разновидностей ГСМ гарантирует эффективность использования спецтехники зимой — и, напротив, в случае пренебрежения заменой масел даже при минимальных минусовых температурах будет отмечаться потеря мощности, повышенный расход топлива и преждевременное  сокращение моторесурса. Дело в том, что чем ниже температура окружающей среды, тем больше вязкость стандартных моторных, трансмиссионных и гидравлических жидкостей, а зимние разновидности этих продуктов обеспечивают бесперебойную работу техники даже при сильном морозе.

Аккумулятор к работе зимой также следует подготовить особо. Электролит в аккумуляторе под действием мороза становится чрезмерно вязким, из-за чего АКБ разряжается гораздо быстрее. Со снижением выходного напряжения вырастает внутреннее сопротивление аккумулятора. Чтобы аккумулятор работал дольше, требуется контроль плотности электролита и индикатора зарядки батареи — последняя до начала работ должна быть заряжена полностью. Аккумуляторный отсек любой техники относится к числу тех узлов автомобиля, которые в преддверии зимних морозов требуют утепления в первую очередь.

Перед началом зимней эксплуатации техники необходимо выполнить ее полное техобслуживание и, при необходимости, ремонт. Особое внимание следует уделить кузову: при попадании реагентов на его незащищенные места могут обнаружиться следы коррозии, которые необходимо устранить. Кроме того, нужно проверить готовность к работе тормозной системы: убрать конденсат, оценить состояние тормозных элементов, заменить фильтр осушителя, проверить тормозную жидкость. Аналогичным образом проверяется сцепление. Что касается охлаждающей жидкости, ее качество также требует проверки: она не должна быть мутной, неоднородной, содержать механические примеси. Летнюю жидкость из системы стеклоомывателя нужно полностью слить и заполнить систему зимним незамерзающим аналогом.

В том, что касается установленного на технике специального оборудования, как правило, оно требует тех же самых процедур, как и сама базовая машина: замены технических жидкостей и масла, утепления уязвимых узлов и, при необходимости, установки дополнительного подогрева. Только после того, как все перечисленные выше процедуры выполнены, спецтехнику можно считать готовой к работе зимой.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Экспертное мнение: подготовка техники к зиме. Советы и рекомендации

15 января 2016

«Зима – это время для профилактики и ремонта автотранспорта и спецтехники, но  далеко не для всего парка дорожно-строительных машин. Значительная его часть остается в строю и в холодное время года. А вот насколько дорожная техника будет работоспособна, зависит, в первую очередь, от тщательности подготовки её к холодному сезону. Ведь особенностью периода является целый комплекс мер по подготовке машин к экстремальным условиям, в результате которых они прослужит столько, сколько нужно для выполнения дорожных, строительных или ремонтных работ.

 

Рассмотрим более подробно проблемы, с которыми может столкнуться техника в этот период, и проговорим ряд моментов, которые помогут технике не попасть в аварию, не встать посреди дороги и с честью пройти весь снежный морозный путь до весенней профилактики и начала летнего строительного сезона.
    Итак,  наибольшие  нагрузки  зимой  испытывают шины, аккумуляторы и топливная система. Основным «поражающим» фактором является, конечно же, холод – он негативно влияет не только на резину шин, заставляя её крошиться, но и существенно снижает энергоэффективность аккумулятора, делает более вязкими не только топливо, но и прочие ГСМ, влияет на гидравлику.
   Сначала поговорим про АКБ. В случае отсутствия контроля работы этого устройства основная проблема, с которой можно столкнуться зимой – это  невозможность запуска техники из-за снижения емкости  АКБ на морозе. Происходит это в силу естественного снижения температуры внешней среды, вследствие чего скорость химической реакции в аккумуляторе, а значит и скорость зарядки, заметно падает. Снижение ресурса АКБ  может также проявляться из-за эксплуатации полуразряженной АКБ, что впоследствии при возросших объемах потребления электроэнергии и снижении скорости восстановления заряда может сгубить АКБ очень быстро. Поэтому подготовку к зиме техники мы советуем клиентам начинать, прежде всего, с подзарядки аккумулятора до 100%, что многие из них делают в специальных аккумуляторных, расположенных на территории  Техно-торгового центра JCB.
   Есть еще один момент, связанный с работой АКБ. Обычно при  обслуживании состоянию клемм, контакта проводов на «массу», контактам генератора и стартера внимание не уделяется, а это тоже может стать одной из причин неполадок техники.  Плохой контакт, не заметный в летний период, зимой оказывает значительное влияние и на запуск ДВС, и на её подзарядку в процессе работы техники. Наличие или отсутствие этих проблем легко определяется нашими специалистами во время как выездной диагностики техники клиентов, так и диагностики в сервисе JCB.  В результате, при должном контроле и сервисном обслуживании даже не новый аккумулятор сможет прослужить не один холодный сезон при самой интенсивной работе техники.
   Важной составляющей подготовки техники к холодам является проверка состояния систем техники, имеющих устройства подогрева. Работу подогревателей ДВС (электрические, для подогрева антифриза; электрические, для подогрева воздуха во впускном коллекторе; жидкостные, Webasto и т.п.) рекомендуется проводить регулярно и особое внимание уделять электропроводке и состоянию нагревательных элементов. В случае сбоев это грозит уже не только плохим запуском в морозы, но и аварийной работой  ДВС (как в случае с устройствами подогрева воздуха во впускном коллекторе) и нарушением пожарной безопасности.
   Что касается топливной системы, то здесь техника традиционно сталкивается с двумя «зимними» проблемами: применение не соответствующих марок топлива при низких температурах и повышенный износ топливной аппаратуры при использовании арктического дизельного топлива.
   Самым уязвимым местом в данном случае является фильтр тонкой очистки, который становится непроходим при низких температурах из-за повышения вязкости топлива и скопления в нем кристаллов – парафинов.
   Но и здесь уже давно найдено решение. Если вы видите признаки начала выпадения парафина в виде помутнения топлива, надо срочно его поменять или применить присадки в виде антигеля. Применение антигеля позволит вам снизить температуру выпадения парафинов в топливе и предотвратить забив топливных фильтров. Но тут надо учесть, что когда парафин выпал, то он уже забил систему не только в баке, но и в топливопроводе, фильтрах, ТНВД и рампе (если у вас система Commonrail). Поэтому применяйте антигель
только качественный и своевременно.
   Оптимальным  способом   решения  проблемы  проходимости фильтрующих  элементов  является  также местный подогрев  фильтра или дизельного топлива  на входе в фильтр. Для облегчения запуска путем подачи в ТНВД теплого топлива давно применяются фильтра с подогревателями.
   При эксплуатации техники на  арктическом дизельном топливе при температурах до -50С происходит усиленный износ топливной аппаратуры из-за «сухого» состава топлива. Для восстановления смазывающих свойств топлива инженера компании JCB разработали «смазывающие» фильтра топливной системы.
   Что касается гидравлической системы, то при низких температурах увеличивается вязкость моторных, трансмиссионных и гидравлических масел. При –30C без подогрева практически невозможно запустить двигатель.
   Чтобы техника работала без перебоев, необходим корректно подобранный, исходя из условий эксплуатации, смазочный материал. Наиболее надежный путь – следовать требованиям производителя техники, в которых указывается и ГОСТ, и стандарт, а зачастую и название рекомендованных масел.
   При подготовке к работе  в зимних условиях следует учитывать оценку качества гидравлических жидкостей на их соответствие и по чистоте. Сделать необходимые замеры и проконтролировать чистоту масла можно на установке Parker, как в Техно-торговом центре, так и по месту работы машины. Это поможет Вашей технике оставаться на ходу в экстремальных погодных условиях.
   Второй момент, это обязательный прогрев гидравлики перед началом работ. Невыполнение этих требований может привести к разрывам РВД, повреждениям насосов, заклиниванию золотников и клапанов.
   Подводя итог, хочется сказать, что в целом на подготовку техники к зиме уходит не так много времени, зато  отдача от своевременно проведенных мероприятий, будь то замена или профилактика деталей или расходных материалов техники, будет велика. В нашем сервисном центре JCB Вы можете провести все необходимые диагностические и ремонтные работы. И Ваша техника будет работать бесперебойно,  и выполнять поставленные задачи. Пренебрегать своевременным обслуживанием точно не стоит – об   этом   говорит   весь наш опыт».

Владислав Лукьянов — ведущий сервисный инженер направления JCB

Саткинцам рассказали о подготовке дорог к зиме и разъяснили, почему не нужно обгонять снегоуборочную технику

ФКУ УПРДОР «ЮЖНЫЙ УРАЛ» полностью завершило подготовку к зимнему содержанию федеральных трасс в Челябинской и Курганской областях.

В работе подрядные организации готовы задействовать 255 единиц спецтехники. Из них в   расчистке и обработке покрытия будет занято 127 комбинированных дорожных машин (КДМ), а также грейдеры, бульдозеры, погрузчики, тракторы со снегоочистителями.   Важно отметить, что вся снегоуборочная техника оснащена оборудованием спутникового контроля ГЛОНАСС.

На сегодняшний день на 32 базах хранятся 133 тысячи тонн противогололедных материалов, которые имеют сертификаты качества, отвечают нормативным требованиям.

Также на федеральных трассах Южного Урала и Зауралья к зиме подготовлены 22 теплые стоянки для техники и 22 помещения для отдыха рабочих и водителей, работающих в круглосуточном режиме.

Помимо расчистки и обработки дорожного покрытия подрядной организацией производится постоянный мониторинг проезжей части. Ежедневно на дежурстве находятся 22 мастера пяти подрядных организаций, которые ведут круглосуточное патрулирование.

Кроме того, благодаря автоматизированной системе метрологического обеспечения, диспетчерская служба Управления автомобильных дорог «Южный Урал» может дистанционно наблюдать за состоянием покрытия. Помимо видеофиксации дорожного полотна, при помощи специальных датчиков в режиме онлайн отслеживается также температура воздуха, направление и скорость ветра, интенсивность выпадения осадков. Вся информация через программу поступает диспетчеру, а затем подрядчику. Такое информирование позволяет дорожникам своевременно реагировать на изменения погоды в любое время суток и оперативно принимать необходимые меры.

ФКУ УПРДОР «ЮЖНЫЙ УРАЛ» напоминает о том, что в осенне-зимний период в связи с ухудшением погодных условий, выпадением осадков, переходом температуры через ноль возрастает вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий. В межсезонье водители должны быть особенно бдительными во время движения, строго соблюдать скоростной режим, правила дорожного движения. Предельную осторожность нужно соблюдать на участках дорог с ограниченной видимостью, избегать резких манёвров и перестроений. Также необходимо проверить техническую готовность автомобиля к холодному времени года,  сменить летнюю резину на зимнюю, либо отказаться от поездок на дальние расстояния.

Пешеходам следует помнить, что в темное время суток нужно иметь светоотражающие элементы на верхней одежде, быть внимательными при переходе через проезжую часть дорог.

Кроме того, водителям необходимо всегда с пониманием относиться к процессу снегоуборки, не создавать помех для спецмашин, в целях безопасности нужно запастись терпением и двигаться вслед за снегоуборочной техникой, не пытаясь идти на обгон.

Сообщить о нештатной ситуации на федеральных трассах можно по круглосуточному телефону Дежурно-диспетчерской службы ФКУ Упрдор «Южный Урал» 8 (351) 266-65-63.

По информация пресс-службы ФКУ Упрдор «Южный Урал»

10 советов по подготовке тяжелого оборудования к зиме

Если эта зима похожа на прошлогоднюю, еще не рано думать о подготовке вашего автопарка. Тем из нас, кто живет на северо-востоке США, мы знаем, насколько непредсказуемой может быть зима, и холодные холодные дни могут наступить уже в октябре и продлиться до апреля.

Хотя оборудование Cat ^® создано для работы в самых тяжелых условиях, несколько простых процедур позволят вашим машинам работать наилучшим образом.Вот 10 советов, как подготовить строительную технику к зиме и поддерживать ее в отличном рабочем состоянии в зимние месяцы. Она подходит для всех типов оборудования Cat.

1. Установите подходящие смазочные материалы и подготовьте гидравлические шланги.

Пока на улице не стало слишком холодно, установите смазочные материалы для двигателя, гидравлики, трансмиссии и главной передачи, подходящие именно для вашей машины. Перед запуском машины проверьте каждый уровень, чтобы убедиться, что они достаточно текучие для правильного потока. Для этого проверьте каждый щуп, и если масло капает, значит, оно достаточно жидкое. НИКОГДА не используйте масло, разбавленное керосином.

Кроме того, внешняя оболочка гидравлических шлангов может треснуть при сгибании при более низких температурах . Шланги по-прежнему будут функционировать должным образом и нести масло под ожидаемым давлением, но чтобы избежать трещин в шлангах, подготовьте их до падения температуры. Для этого дайте машине поработать так, чтобы температура гидравлического масла достигла 150 ℉, и продолжайте работать в течение часа. Для достижения наилучших результатов используйте арктическое гидравлическое масло в холодные месяцы, и нормальная эксплуатация машины приведет к кондиционированию гидравлических шлангов.

2. Храните оборудование в закрытых складских помещениях и храните жидкости при комнатной температуре.

Когда ваша машина не используется, лучше всего держать ее подальше от элементов, чтобы упростить запуск и сократить количество человеко-часов, счищающих весь накопившийся снег. Если ваша машина не работает в зимние месяцы, убедитесь, что вы отсоединили все насадки и храните их отдельно , чтобы не повредить петли и шарниры . Всегда храните жидкости и масла при комнатной температуре, чтобы избежать замерзания.

Если ударит метель, вы не застрянете, копая машину, как этот парень…

3. Используйте блочные обогреватели.

В большинстве случаев обогреватель блока — это часто самый простой способ запустить двигатель в холодную погоду для повышения температуры двигателя и гидравлической жидкости. Чтобы ускорить процесс прогрева, заблокируйте радиатор, чтобы не допустить попадания холодного воздуха из вентилятора.

4. Держите батареи полностью заряженными и теплыми.

Холодная погода требует, чтобы ваши аккумуляторы вырабатывали почти в два раза больше тока запуска, чтобы обеспечить ток более , поэтому держите свои аккумуляторы заряженными и теплыми для облегчения запуска.Если вы работаете при отрицательных температурах, хранение батареи в помещении при комнатной температуре может помочь, когда она не используется.

5. Используйте пусковую жидкость.

Держите всю пусковую жидкость при комнатной температуре и вводите ее только при запуске двигателя. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Пусковые жидкости легко воспламеняются и токсичны, поэтому храните их в надлежащих условиях, когда они не используются. Никогда не храните его в кабине оператора.

6. Всегда, всегда, всегда… Дайте двигателю поработать до рабочей температуры.

Помогите предотвратить заедание впускных и выпускных клапанов, запустив двигатель перед началом повседневной работы, пока он не достигнет рабочей температуры. Кроме того, хорошо растяните машину и включите в цикле все функции машины, чтобы распределить подогретое масло, пока все они не начнут работать с легкостью.

7. Убедитесь, что ваши шины накачаны должным образом.

Проверяйте шины в начале каждой смены, чтобы убедиться, что они заполнены до нормы в фунтах на квадратный дюйм для вашей машины.Как мы все знаем, более холодная погода может привести к тому, что теряет воздух быстрее . Всегда накачивайте шины вашей машины в нагретой зоне, чтобы борт шины лучше сидел. Для достижения наилучших результатов Caterpillar рекомендует использовать сухой газообразный азот для накачивания шин, чтобы удалить кристаллы льда, которые удерживают шток клапана в шинах открытым и вызывают ненужное спускание воздуха. Сухой азот доступен в филиалах Cleveland Brothers.

Для получения информации о рекомендуемом давлении в шинах, загрузить Рекомендации по давлению в шинах Cat .

8. Проведите визуальный осмотр.

Самый простой способ проверить, не изнашиваются ли и не повреждены ли ваша электрическая проводка, навесное оборудование и шланги, — это осматривать каждый и все ваши компоненты перед ежедневной работой. Ищите трещины, порезы и пятна износа. на всех гидравлических шлангах, ремнях и шинах. Также удалите снег, грязь и мусор с шин и ходовой части. Перед зимой запланируйте осмотр ходовой части в местном отделе обслуживания Cleveland Brothers.

9. Правильно храните жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF).

DEF замерзает при длительном воздействии температур 12 градусов и ниже, поэтому убедитесь, что место, где вы хотите его хранить, хорошо изолировано. Кроме того, DEF оттаивает, поэтому храните жидкость в подходящем контейнере, чтобы избежать ее разрыва при расширении.

10. Всегда заправляйте топливный бак в конце смены.

Избегайте замерзшего топливного бака (и сильной головной боли) по утрам, заправляя его в конце каждого дня.Всегда содержите топливный бак в чистоте от воды, мусора и отложений, ежедневно сливая воду из водоотделителя перед наполнением бака.

Принимая соответствующие меры, чтобы ваши машины работали зимой, вы будете лучше подготовлены ко всему, что бросит в вас мать-природа! Обратитесь к представителю компании Cleveland Brothers по запчастям и обслуживанию, чтобы получить дополнительные советы, или загрузите Руководство Caterpillar с рекомендациями для холодной погоды.

Есть ли какие-то дополнительные шаги, которые вы предпринимаете для подготовки к зиме? Если так, мы будем рады услышать об этом.Делитесь своими советами в комментариях.

ПОДЕЛИТЬСЯ:

Скоро зима: как правильно подготовить оборудование к зиме | Новости

Следуйте этим советам и методам, чтобы ваши машины пережили зимние месяцы.

С приближением зимних месяцев подрядчики и владельцы предприятий должны задуматься о подготовке своего оборудования к суровым зимним погодным условиям.

Независимо от того, работают ли они при отрицательных температурах или хранят оборудование на время сезона, компаниям необходимо обеспечить надлежащее обслуживание в зимний период, чтобы избежать дорогостоящих проблем с наступлением весны.

Техническое обслуживание двигателя

Когда дело доходит до двигателя машины, важно, чтобы операторы обращали пристальное внимание на топливо, смазку и фильтрацию воздуха. Невыполнение этого требования может привести к дорогостоящему ремонту или простою машины.

Техническое обслуживание топливной системы включает очистку крышки / вентиляционного отверстия топливного бака и проверку исправности крышки; проверка на наличие воды или отложений в топливе, что является причиной номер один отказов системы впрыска топлива; и осмотр топливного фильтра.

Также проверьте качество топлива, которое вы используете / получаете от поставщика. Работа в холодную погоду обычно обостряет любые проблемы с качеством топлива, такие как влажность топлива или загрязняющие вещества.

Моторные масла защищают жизненно важные компоненты двигателя. Обязательно соблюдайте рекомендации производителя оборудования по смазке и интервалу замены. Осмотрите систему фильтрации воздуха на предмет любых отверстий, через которые может попадать нефильтрованный воздух, и всегда используйте подходящий сменный фильтр.Загрязненный воздух — частая причина преждевременного отказа двигателя.

Если в машине используется дизельная выхлопная жидкость, или DEF, операторам важно знать, что она может замерзать и оттаивать без ущерба для ее нормальной работы. Срок годности DEF составляет один год (зависит от условий хранения). Если владельцы не собираются использовать свое оборудование зимой, рекомендуется хранить его в помещении с контролируемой температурой, вдали от прямых солнечных лучей. Кроме того, не забудьте хранить DEF в контейнере из пластика HTPE или нержавеющей стали, так как он имеет умеренную коррозию.DEF можно заполнить перед хранением, однако не забудьте оставить место для расширения. Зимой DEF может расшириться до 7 процентов и потенциально расколоть резервуар.

Защита систем охлаждения

Системы охлаждения следует регулярно проверять, включая бачок охлаждающей жидкости и шланги. Подрядчики должны убедиться, что охлаждающая жидкость в радиаторе всегда залита до крышки, а также проверить крышку на предмет надлежащего давления сброса.

Coolant не только защищает систему охлаждения от замерзания.Он предотвращает коррозию, смазывает уплотнения вала, повышает температуру кипения и препятствует кавитации, которая является разрушительным условием, вызывающим эрозию компонентов. По этой причине охлаждающую жидкость следует промывать и заменять через интервалы, указанные производителем. Подрядчики также должны проверять концентрацию охлаждающей жидкости, которая должна поддерживаться на уровне 50 процентов. Обратите внимание на то, использует ли система обычные охлаждающие жидкости или охлаждающие жидкости OAT, и никогда не смешивайте их.

Максимальное увеличение емкости аккумулятора

Профилактическое зимнее обслуживание аккумулятора фактически начинается осенью.Операторы должны предпринять ряд шагов, чтобы подготовить свое оборудование к холодным зимним месяцам.

Для начала убедитесь, что электролит аккумулятора достигает полного индикаторного кольца и находится над пластинами. Высушенные тарелки никогда больше не будут работать удовлетворительно. Также рекомендуется проверить номинальный выходной ток генератора переменного тока и выходной ток нагрузочного теста батареи.

Операторы должны очистить верхнюю часть аккумулятора от грязи и мусора; он может создавать токопроводящие дорожки и медленно истощать энергию.Если вокруг столбов есть коррозия, очистите их с помощью небольшого количества пищевой соды и щетки для клемм. Главное здесь заключается в том, что вы хотите обеспечить чистый и надежный контакт клеммных колодок и кабелей, обеспечивая наилучшую и наиболее стабильную подачу тока от аккумуляторов к машине.

Если машина не будет использоваться зимой и будет храниться на открытом воздухе, лучше всего вынуть батареи и хранить их в помещении, чтобы предотвратить замерзание. Каждый раз, когда аккумулятор будет находиться в режиме ожидания в течение длительного периода, лучше всего подключить его к специалисту по обслуживанию аккумулятора, чтобы он оставался полностью заряженным.Это будет держать их наготове, когда придет время использовать машину.

Вопреки мнению, низкие температуры не оказывают существенного влияния на срок службы батареи. Тем не менее, он вызывает «стресс-тест», усиливая влияние времени, тепла, вибрации и производительности системы зарядки. Если машина будет эксплуатироваться в течение всего сезона, важно убедиться, что батареи правильно заряжены. Недозаряженная батарея может хорошо работать при 80 ° F, но ее истинное состояние становится очевидным при 0 ° F, когда требования к пусковому току могут возрасти на 200 процентов, а батарея, даже в отличном состоянии, сокращается до 40 процентов от ее летнего проворачивания. Текущий.

Частые запуски и остановки также вредны, потому что аккумулятор никогда не может полностью зарядиться.

Использование ходовой части

Ходовая часть машины составляет примерно от 40 до 60 процентов затрат на ее техническое обслуживание в течение всего срока службы машины. Поэтому для обеспечения максимальной эффективности машины зимой необходимо надлежащее обслуживание ходовой части.

Операторы должны проводить ежедневные проверки и содержать в чистоте от грязи, снега или мусора.Внимательно ищите ослабленные или изношенные детали и обратитесь к руководству оператора для правильного натяжения и регулировки гусеницы.

Независимо от того, эксплуатируете ли вы машину зимой или храните ее, обязательно планируйте осмотр ходовой части один раз в год.

Уход за шинами Зимой шины требуют ежедневного ухода и технического обслуживания. По этой причине операторам оборудования важно принимать меры по снижению износа шин при эксплуатации оборудования.

Во-первых, всегда держите шины в накачанном состоянии и снимайте противовесы, когда они не используются, поскольку они создают дополнительную нагрузку на шины.Ищите равномерный износ, удаляйте мусор и осматривайте шины на предмет трещин и сколов. Если центр шины изношен или есть трещины, пора их заменить. Успешная зима

Для того, чтобы правильно обслуживать оборудование, работающее при низких температурах и снежных условиях, операторы должны изменить свои рабочие привычки, чтобы обеспечить долговечность оборудования. Такие действия, как минимизация высоких рабочих скоростей и движения по дороге, а также чередование направлений поворотов, могут стать причиной разницы между простоем и производительностью.

Другой важной частью технического обслуживания является предпусковой осмотр и надлежащий прогрев оборудования. Прогрев машины снижает удары по компонентам, вызванные холодными жидкостями или гидравлическими системами. Вероятность вздутия шлангов или уплотнительных колец возрастает с более холодной погодой. Обеспечение достаточного времени для прогрева обеспечит оператору более производительную машину, а также повысит безопасность работы и более комфортную рабочую среду.

Когда дело доходит до поведения оператора, следует внимательно следить за чрезмерным холостым ходом, так как он потребляет ненужное топливо, время гарантии и загрязняет сажевые фильтры.В картере может скапливаться конденсат, который способствует накоплению кислот и шлама, что приводит к дорогостоящим простоям и возможному ремонту. Кроме того, если что-то все же произойдет и владельцам бизнеса потребуются запасные части или жидкости, восстановленные детали — отличный вариант. Восстановленные детали, такие как те, которые предлагает CASE, созданы в соответствии с оригинальными спецификациями OEM или превосходят их, и на них предоставляется лучшая в своем классе гарантия, которая в некоторых случаях лучше, чем новая гарантия.

Защита вашего оборудования зимой — это разумное вложение не только в само оборудование, но и в ваше будущее.

4 шага для подготовки компактного оборудования к зимней погоде

Зимой чаще всего используются компактные машины с бортовым поворотом. Их компактный размер, универсальность навесного оборудования, а также возможности толкания и подъема делают их популярным выбором для уборки снега и льда.
Погрузчики с бортовым поворотом, предназначенные для строительных работ в теплые или жаркие рабочие месяцы, часто переходят на уборку снега поздней осенью или в начале зимы, особенно с помощью различных приспособлений, экономящих время и трудозатраты.
Чтобы ваше оборудование было готово к наступающим холодным месяцам, выполните следующие четыре простых шага, чтобы лучше подготовиться к новой зиме.

Шаг 1. Прочтите руководство пользователя

В руководстве по эксплуатации погрузчика с бортовым поворотом обычно есть контрольный список элементов сезонного технического обслуживания, а также рекомендации по маслам и жидкостям, которые помогут убедиться, что вы соблюдаете надлежащие процедуры эксплуатации погрузчика зимой.
В руководстве пользователя должно быть указано, что необходимо проверить следующие компоненты и элементы машины:

• аккумулятор
• жидкости
• масла и топливо
• давление в шинах
• системы обогрева и размораживания

Шаг 2: Добавьте нужные жидкости

Низкие температуры могут по-разному влиять на компактное оборудование, и одна из наиболее важных областей рассмотрения — это жидкости.

Если погрузчик с бортовым поворотом не имеет надлежащего моторного масла, охлаждающей жидкости двигателя, гидравлического масла и топлива для работы в холодную погоду, он может не соответствовать стандартам оператора. Обратитесь к руководству пользователя для получения инструкций по заправке машины подходящей жидкостью с правильными интервалами.

Машина также должна иметь вязкость моторного масла, соответствующую внешней рабочей температуре, особенно для очень холодной погоды. Нагреватель блока помогает поддерживать двигатель в тепле, облегчая запуск, а
снижает износ компонентов двигателя.Если в вашей машине нет нагревателя блока, подумайте о покупке и установке его этой осенью. Используйте низкотемпературную консистентную смазку для надлежащей смазки шарниров машины. Не забывайте выполнять эту важную задачу ежедневного обслуживания.

Проверьте и при необходимости замените фильтры гидравлического масла. Эти фильтры собирают воду и мусор во время напряженного весеннего, летнего и осеннего строительных сезонов. Замена фильтра гидравлического масла поможет свести к минимуму проблемы с обслуживанием и время простоя в будущем.

Охлаждающая жидкость двигателя — важная жидкость для компактного оборудования при зимней эксплуатации. Проверьте охлаждающую жидкость двигателя в вашем компактном оборудовании, чтобы убедиться, что она соответствует спецификациям производителя.

Если вы эксплуатируете компактное оборудование в дальних северных регионах, вы можете рассмотреть альтернативное дизельное топливо и / или антигелеобразные присадки. В очень холодных условиях обычное дизельное топливо № 2 может загустевать. Убедитесь, что вы готовы к тому, что температура упадет слишком низко, и у вас будет машина, которая не будет работать.

Сегодняшние двигатели погрузчиков с бортовым поворотом горят чище и горячее даже в холодные месяцы. Для вас или вашего менеджера по оборудованию важно знать, какое масло и топливо выбрать, чтобы предотвратить простои. Для двигателей Interim Tier 4 и Tier 4 требуется масло CJ-4, которое имеет меньшую зольность и сводит к минимуму проблемы с системами очистки выхлопных газов. В дополнение к необходимому топливу со сверхнизким содержанием серы дополнительные фильтры на резервуарах для хранения и перекачки топлива помогут обеспечить чистоту жидкостей.

Шаг 3. Осмотрите шины, аккумуляторы и компоненты

Обязательно накачайте шины вашего компактного оборудования перед работой в холодную погоду.Низкое давление в шинах может снизить подъемные и толкающие способности, а это плохая комбинация для уборки снега. Обратитесь к своему руководству, чтобы узнать правильные фунты на квадратный дюйм (psi) и соответствующим образом накачайте шины. Напомните операторам, что нужно внимательно следить за шинами и проверять давление зимой.

Этой осенью уделите время тестированию аккумуляторной батареи вашей машины. Холодная погода сказывается на батареях, поскольку требует от них почти вдвое больше силы тока запуска, чтобы включить двигатель, а также гидравлические и гидростатические насосы.Обратите особое внимание на кабели и соединения аккумуляторной батареи на предмет износа или коррозии, поскольку такие дефекты могут привести к потере доступной мощности запуска.

Если у вашего компактного оборудования есть закрытая кабина с обогревом, проверьте системы обогрева и оттаивания. Эти системы помогают операторам чувствовать себя комфортно и поддерживать хорошую видимость через передние, боковые и задние окна. Тщательно проверьте уплотнители дверей и окон кабины, чтобы убедиться, что тепло не выходит наружу, и установите новую лопасть ветрового стекла и омывающую жидкость для защиты от замерзания.Кроме того, не забудьте заменить все перегоревшие лампы, чтобы у ваших операторов было соответствующее освещение, когда они работают в ночное время.

Шаг 4. Проверьте вложения

Навесное оборудование, такое как угловые щетки, снегоочистители, снегоуборочные машины, снегоочистители и разбрасыватели, заслуживают того же внимания, что и носитель, к которому оно подсоединено.

Выполните визуальный контроль компонентов навесного оборудования, таких как шланги, цилиндры и ограждения, а также режущие лезвия и кромки. Определите, развивается ли износ или произошло ли повреждение.Некоторое навесное оборудование также требует проверки уровня жидкости и смазки.

Стратегии оборудования для подготовки к зиме — Анализ управления объектами

Работники по уходу за землей зависят от ряда оборудования для надлежащего ухода за газонами и ландшафтами, которые они поддерживают, а надлежащий уход за оборудованием может помочь менеджерам обеспечить эффективную и рентабельную работу.

Осень — идеальное время для операторов оборудования и механиков, чтобы начать подготовку косилок, тракторов, грузовых автомобилей и ручного оборудования к тяжелым работам и более жестким условиям, которые обязательно принесет зима.

Расширение использования

Осенью бригады площадок традиционно заняты кошением, и многие соблюдают строгий график, связанный с подготовкой оборудования.

«На этой неделе мы устанавливаем кабины на грузовые автомобили», — говорит Уолтер Бонвелл, управляющий территорией Университета Ксавьера в Цинциннати.«Они не нагреваются, поэтому нам требуется дополнительное время, чтобы убедиться, что резиновые уплотнения плотно прилегают. Мы делаем все возможное, чтобы чувствовать себя комфортно в холодную погоду ». Экипажи используют автомобили для перевозки в течение всего года.

«В основном мы перевозим людей, но при необходимости мы также перевозим лопаты для снега и мешки с растопителем льда», — говорит он. В сентябре и октябре рабочие Bonvell приступают к подготовке снегоуборочной техники к зимнему использованию.

«Каждую деталь снимают со склада и проверяют, чтобы убедиться, что она готова к работе, когда прибудет первый снег или ледяной шторм», — говорит он.«Если какая-то часть требует доработки, мы можем сделать это сейчас, прежде чем она нам понадобится». Экипажи используют большую часть оборудования как летом, так и зимой.

«Наша большая промышленная косилка оснащена V-образным плугом и используется для уборки глубокого снега на основных пешеходных дорожках», — говорит он. «У нас есть две ездовые косилки меньшего размера, которые подходят для снегоуборочных щеток или снегоочистителей и используются на прогулках обычного размера. У этих косилок также есть кабины для дополнительной защиты оператора и цепи на шинах для дополнительного сцепления на снегу и льду.”

Операторы также превращают большой коммерческий культиватор в снежную щетку или воздуходувку и прикрепляют щетку к погрузчику с бортовым поворотом для использования на тротуарах для брусчатки, которые подвержены царапинам при использовании обычного плуга.

Рекомендации по топливу

Менеджеры хотят подумать о том, чтобы механики добавили стабилизатор топлива в бензобаки косилочного оборудования и инструментов с небольшими двигателями, включая триммеры, кусторезы и воздуходувки, говорит Стив Мейер, совладелец Midwest Equipment в Нормале, штат Иллинойс.

«Особенно в баках меньшей емкости топливо портится и быстро теряет октановое число», — говорит он. «Я слышал, что он может начать разлагаться уже через 30 дней после выхода с завода. В это время года оборудование часто используется реже, поэтому газ расходуется не так быстро. Стабилизатор не дает газу склеиваться или терять активность ».

Он рекомендует добавить стабилизатор топлива ко всему оборудованию с бензиновым двигателем, которое рабочие будут использовать периодически в течение зимы.

«Дизельное топливо не теряет октановое число или налет так быстро, как бензин, поэтому в дизельном оборудовании нет необходимости в стабилизаторе топлива», — говорит Мейер.

Операторы оборудования Bonvell добавляют стабилизатор топлива во все бензобаки оборудования, которое они будут использовать зимой.

«Мы добавляем стабилизатор в наши газонокосилки, хотя зимой мы не используем их, — говорит он. «Мы храним топливо в баках, потому что их легче запускать и перемещать по цеху, когда мы проводим их ежегодное техническое обслуживание.

Мейер добавляет: «Самое важное, что вы можете сделать для небольших двигателей — триммеров, газонокосилок, кусторезов — перед зимним хранением — это полностью слить бензин из бака. В эти небольшие баки лучше слить, чем добавлять стабилизатор топлива. Даже несмотря на то, что бензин может быть свежим со станции, вы не знаете, сколько времени он там находится. Заклинивший бензин может вывести из строя двигатель ».

Инспекционные идеи

Менеджерам следует запланировать проверки всего мелкого оборудования до того, как оно будет отправлено на сезонное хранение.Обычно падение менее беспокойное, и у механиков больше времени на эти действия. Если оборудование нуждается в ремонте или необходимо заказывать детали, механики могут сделать это зимой, чтобы оборудование было готово к весенней спешке.

Рабочие Ксавьера выполняют все плановые работы по техническому обслуживанию, такие как замена головок триммера, фильтров и свечей зажигания, перед их хранением на зиму. Если оборудование требует дополнительного обслуживания, механики могут составить список оборудования, требующего ремонта, и хранить его в легкодоступном месте, чтобы они могли легко достать его зимой.

Хранение в помещении является предпочтительным вариантом для всего наземного оборудования в холодную погоду.

«У нас есть запертые клетки со стеллажами, крючками и полками для всего нашего небольшого оборудования», — говорит Бонвелл. «Вы можете прогуляться там и легко добраться до всего оборудования. Нам повезло, что у нас очень большой магазин. Для всех наших грузовиков и крупногабаритного оборудования предусмотрено специальное крытое парковочное место ».

Операторы хранят косилки в центре цеха.

«У нас есть стоянки, оклеенные белой изолентой», — говорит он.«Большие косилки и мотокосы припаркованы снаружи, а маленькие всадники и косилки-толкатели — внутри. Мы сделали проходы между каждой косилкой, чтобы до них было легко добраться ».

Зимой каждая косилка проходит тщательный осмотр и ежегодный технический осмотр.

«Не все работают с оборудованием», — говорит Бонвелл. «У нас есть два-три сотрудника, которые зимой работают на оборудовании. Остальной персонал заботится о нашем внутреннем озеленении или специальных проектах по охране.Однажды они заменят все масла. На следующий день буду проверять гидравлические жидкости, потом менять топливные фильтры и т. Д. »

Контрольный список основного оборудования включает проверку:

• шины на износ
• точки износа при чрезмерных повреждениях
• подшипники
• батареи, и, возможно, замена любой батареи старше четырех лет
• воздушный фильтр и, возможно, его очистка или замена.

Механик также должен заменить топливный фильтр и масло в двигателе.

Менеджеры могут рассмотреть возможность привлечения профессионального механика для ежегодной проверки наиболее важного оборудования.

«За символическую плату обученный механик может осмотреть ваше оборудование, и обычно это хорошо потраченные деньги», — говорит Мейер. «У них есть опыт работы над маркой и моделью оборудования, поэтому они могут предвидеть проблемы с вашим оборудованием до того, как это произойдет.Они будут знать уязвимые места для износа и проверять их, прежде чем они сломаются у вас ».

Бонвелл добавляет: «Очень важно иметь хорошие отношения с качественным продавцом. Часто мы не можем что-то исправить, и наш продавец выйдет, заберет оборудование и вернет его. У нас также есть оборудование, по которому мы заключаем с дилером соглашение о сервисном обслуживании два раза в год. Имея ценное оборудование, стоит профессионально позаботиться об этом крупном капитале.”

Вопросы по вложениям

Менеджеры могут рассмотреть возможность хранения всего сезонного навесного оборудования, включая деки косилок и снежные щетки, на мощных стеллажах, таких как те, которые используются в большом магазине товаров для дома.

«В конце сезона кошения мы снимаем деки с косилок, затачиваем ножи, смазываем их, очищаем корпус и опрыскиваем их защитным масляным покрытием», — говорит Бонвелл. «Затем мы привязываем их к салазкам и кладем на полки.Мы можем поднять платформу вилочным погрузчиком и поставить плуг прямо на грузовик ».

Защита от влаги важнее защиты от температуры, независимо от того, остается ли оборудование на зиму в помещении или на улице.

«Не допускайте попадания на оборудование солнца, дождя и снега», — говорит он. «Достаточно использовать брезент для защиты оборудования от непогоды».

Однако использование батареи в помещении на зиму может продлить ее срок службы, поскольку низкие температуры действительно нагружают ее и снижают ее работоспособность.

«Кроме того, вы можете положить несколько шариков от моли на любые сиденья или под кожух вентилятора двигателя с воздушным охлаждением», — говорит Мейер. «Запуск двигателя с необнаруженным гнездом мыши может нанести большой ущерб».

---

---

---

Связанные темы:

Комментарии

Сделай сам: подготовьте силовое оборудование к зиме

Когда кажется, что каждый год из ниоткуда появляются осенние и зимние сезоны, многие люди оказываются застигнутыми врасплох, когда их инструменты для газонов не готовы к хранению, а их зимнее электрооборудование не готово к холоду и снегу.Неправильно хранимое снаряжение часто становится менее эффективным в весенний сезон, и эту проблему можно легко предотвратить с помощью небольшого профилактического обслуживания.

Вместо того, чтобы ждать до последней минуты, чтобы собрать газонный и садовый инвентарь, потенциально вызывающий проблемы весной, каждый из них должен быть тщательно проверен и подготовлен к сезону. Вот несколько способов подготовить несколько обычных электроинструментов к зиме:

Газонокосилки

Газонокосилка — одна из самых крупных частей оборудования, которую необходимо исправить в случае возникновения проблемы.Хотя домовладельцы должны заменять свои косилки примерно каждые шесть лет, эта цифра может стать гораздо более частой без надлежащих мер предосторожности при хранении в зимнее время.

В таком большом аппарате есть много различных деталей, которые требуют внимания перед зимним хранением:

• Тщательно очистите косилку, убедившись, что вся грязь, листья и мусор удалены с корпуса и лезвий.
• Действительно очистите режущую деку, которая может покрыться скошенной травой и мхом.Этот процесс, вероятно, потребует сильного скребка, чтобы поддеть налипшие кусочки, и шланга, чтобы полностью промыть его.
• Снимите косилочный нож и заточите его сейчас, а не ждать, пока однажды весной придет время косить, а нож станет слишком тупым.
• Заменить масло в косилке.
• Обязательно отсоедините провод свечи зажигания, замените свечу зажигания и добавьте чайную ложку масла в цилиндр свечи зажигания.
• Проверьте воздушные фильтры, заменив старые бумажные фильтры или фильтры с пеной.
• Осмотрите все ремни и зубчатые передачи на предмет признаков чрезмерного использования или необходимости смазки.
• Убедитесь, что все колеса надежны и не требуют замены.
• Используйте STA-BIL® Rust Stopper для нанесения защитного покрытия на все открытые металлы, предотвращая ржавчину и коррозию.
• Добавьте стабилизатор топлива STA-BIL ® в топливный бак перед тем, как убрать его, чтобы топливо оставалось свежим в течение всего сезона хранения.
• Храните косилку на безопасном расстоянии от удобрений, чистящих средств и химикатов, которые могут вызвать коррозию при контакте с косилкой.

Садовые культиваторы

Независимо от того, использовался ли садовый культиватор для переворота почвы на готовом участке или не использовался с весны прошлого года, необходимо уделить внимание этому оборудованию, которое будет одним из первых, которое будет использоваться в теплую погоду.

• Начните с работы румпеля, пока не будет израсходовано все топливо, прежде чем убрать его на хранение.
• Тщательно очистите корпус культиватора, смыв налипшую грязь и кусочки растений.
• Проверьте ножи румпеля, при необходимости заточите или замените их.
• Убедитесь, что все гайки и болты оборудования затянуты должным образом, и смажьте соединения и рычаги, которые должны легко перемещаться.
• Убедитесь, что шины правильно заполнены до оптимального веса.
• Храните культиватор в сухом месте под навесом, вдали от зимней погоды.

Триммеры для струн

После последней стрижки травы в сезоне пора убирать и хранить триммеры. Правильный уход за этим оборудованием в некоторой степени зависит от его типа.

• Электрические триммеры для струн необходимо проверить, чтобы убедиться, что все застежки затянуты и все ремни надежны. Отключите эти триммеры и храните их в сухом месте.
• Газовые триммеры для струнных инструментов требуют проверки свечей зажигания и фильтров на предмет технического обслуживания или замены. Затем их следует запустить до тех пор, пока не закончится бензин, прежде чем убрать их.
• Проверьте линию обрезки, чтобы убедиться, что она заполнена и правильно намотана. Заменять линию каждый год — хорошая идея, и это идеальное время для этого в следующем году.
• Очистите головку струны и при необходимости заточите лезвие для обрезки струн.
• Храните триммер для струн, повесив его или поместив в чистое сухое место.

Хранилище топлива

Существуют разные мнения о лучших способах хранения топлива. Хотя людей по-прежнему поощряют запускать все газонное и силовое оборудование до тех пор, пока не исчезнут остатки газа, многие люди начинают исследовать возможность добавления стабилизатора в топливо вместо этого.Сообщается, что топливо, оставшееся в оборудовании, может окислиться, вызвать образование отложений в топливных магистралях и потенциально разрушить всю механику передачи.

Добавление стабилизатора к оставшемуся топливу и работа двигателя на несколько минут показали успех в предотвращении этого окисления на срок хранения топлива до 12 месяцев. Этого времени более чем достаточно, пока не вернется весна и лето.

Бензопилы

Хотя бензопила может работать в любое время года, большинство из них не часто используется в зимние месяцы, когда бывает трудно добраться до деревьев или веток деревьев, срезать и тянуть их.Если есть вероятность, что бензопила будет использоваться даже в зимние месяцы, есть несколько предложений по техническому обслуживанию, которые позволят сэкономить много времени и денег.

• Вместо обычного топлива тщательно смешайте высокооктановое зимнее топливо и стабилизатор топлива, чтобы защитить двигатель бензопилы.
• Проверьте свечу зажигания на предмет исправности.
• Очень тщательно осмотрите цепь на предмет сломанных звеньев и слабых мест, прежде чем придет время использовать ее, и цепь порвется или упадет.Всегда держите под рукой запасную цепь и смазку для бензопилы.

Снегоуборочные машины

Поскольку снегоуборочная машина является наиболее часто используемым зимним электрооборудованием, с началом зимы необходимо, чтобы снегоуборочная машина находилась в идеальном рабочем состоянии.

• Чтобы привести снегоуборочную машину в рабочее состояние до первого сильного снегопада, следуйте многим из тех же правил, что и для газонокосилки или струнного триммера.
• Испытайте оборудование перед первым снегом сезона.
• Держите запасные части, такие как срезные штифты, приводной ремень, болты или зажимы, под рукой в ​​течение всего зимнего сезона. Подъездные пути, которые невозможно очистить из-за неисправной снегоуборочной машины, затруднят обращение за помощью или припасами.

Будет окупаться все ремонтные работы и подготовка до начала зимы, как для весеннего и летнего оборудования, так и для тех частей, которые понадобятся в снежные месяцы. Обеспечьте безопасность силового оборудования и работайте с этими простыми идеями.

Подготовка оборудования к зиме | Аренда оборудования — Аренда лифта

По мере того, как приближается зима, а температуры продолжают падать, сейчас самое время подумать о подготовке вашего флота. Несмотря на то, что строительное оборудование предназначено для работы в холодных условиях, ему все же необходимо уделять особое внимание, чтобы обеспечить его эффективную работу и избежать дорогостоящих простоев из-за предотвратимых поломок. Вот несколько проверенных временем советов по поддержанию строительной техники в отличном рабочем состоянии в зимние месяцы.

Смазочные материалы и гидравлические шланги

Пока не стало слишком холодно, смажьте подходящие смазочные материалы для двигателя, гидравлики, трансмиссии и главной передачи для вашей машины. Проверьте каждый уровень, чтобы убедиться, что они достаточно текучие для правильного потока. Никогда не используйте масло, разбавленное керосином.

Наружная оболочка гидравлических шлангов может треснуть при сгибании при более низких температурах. Шланги по-прежнему будут работать и переносить масло, но, чтобы избежать трещин, подготовьте их до того, как температура упадет.Для достижения наилучших результатов используйте арктическое гидравлическое масло в холодные месяцы и при нормальной эксплуатации машины.

Торговое оборудование в закрытых помещениях

Когда ваше оборудование не используется, лучше всего держать его подальше от элементов, чтобы упростить запуск и сократить трудозатраты на очистку снега и льда. Если вы не используете свое оборудование зимой, обязательно отсоедините все насадки и храните их подальше, чтобы не повредить шарниры и шарниры. Всегда храните жидкости и масла при комнатной температуре, чтобы избежать замерзания.

Пробные нагреватели блока

Блочный подогреватель часто является самым простым способом запустить двигатель в холодную погоду. Повышает температуру двигателя и гидравлической жидкости. Вы также можете заблокировать радиатор, чтобы не допустить попадания холодного воздуха от вентилятора.

Держите батареи заряженными и теплыми

Холодная погода сильно нагружает батареи. Из-за холода ваши батареи вырабатывают почти в два раза больше силы тока, чтобы переключиться. Если вы работаете при минусовых температурах, вам очень поможет хранение батареи в помещении при комнатной температуре.

Используйте пусковую жидкость

Держите всю пусковую жидкость при комнатной температуре и вводите ее только при запуске двигателя. Пусковые жидкости легко воспламеняются и токсичны, поэтому будьте осторожны и храните их должным образом. Никогда не храните пусковую жидкость в отсеке оператора.

Всегда дайте двигателю прогреться

Помогите предотвратить заедание впускных и выпускных клапанов, запустив двигатель перед началом повседневной работы. Подождите, пока он не достигнет рабочей температуры.Кроме того, помогите машине прогреться, переключив все функции машины и распределив теплое масло до тех пор, пока все не начнет работать плавно.

Проведение визуальных проверок

Самый простой способ проверить, не изнашиваются ли или не повреждены ли ваша электрическая проводка, навесное оборудование и шланги, — это осматривать каждый компонент перед началом каждого рабочего дня. Ищите трещины, порезы и пятна износа на всех гидравлических шлангах, ремнях и шинах. Удалите снег, грязь и мусор с шин и ходовой части.

Держите топливный бак полным

Чтобы избежать замерзания топливного бака по утрам, всегда находите время для доливки в конце каждого дня. Держите бак для хранения топлива чистым от воды, мусора и отложений, ежедневно сливая воду из водоотделителя, прежде чем заполнять бак.

Принимая эти меры, чтобы ваши машины продолжали работать зимой, вы будете лучше подготовлены к любой погоде.

Нужно арендовать или купить строительную технику?

Компания Duke Rentals со штаб-квартирой в Юго-Западной Айове принадлежит и управляется местными властями, поставляя Среднему Западу обширный парк из более чем 9000 машин.Мы обеспечиваем аренду и продажу ножничных подъемников, подъемников стрелы, телескопических погрузчиков, промышленных вилочных погрузчиков, легкого и общего оборудования для грязи. Независимо от того, являетесь ли вы подрядчиком, домовладельцем или кем-либо еще, у нас есть оборудование, необходимое для быстрого и безопасного выполнения работы.

Подготовка тяжелого оборудования к зиме

Несмотря на то, что здесь, в Пенсильвании, из-за низких температур здесь кажется, что лето затянулось, холодная зимняя погода уже не за горами. Суровые зимы, с которыми мы сталкиваемся на северо-востоке, могут серьезно сказаться на вашем тяжелом оборудовании, если вы не примете определенные меры предосторожности, чтобы минимизировать риск повреждения.

Eagle Power & Equipment хочет помочь вам поддерживать ваше оборудование в наилучшем состоянии, поэтому мы собрали несколько советов о том, как подготовить тяжелое оборудование к зиме. Независимо от того, какое промышленное оборудование использует ваша компания, эти общие советы должны быть полезны.

Визуальная проверка

Первое, с чего следует начать, — это руководство пользователя. Обычно в них содержатся рекомендации по маслу и жидкостям, а также другие сезонные работы по техническому обслуживанию, характерные для вашей машины.Тщательный осмотр оборудования поможет выявить любые проблемы, которые могут обостриться, когда температура начнет падать. Внимательно осмотрите свои шины, аккумуляторы, проводку, шланги и навесное оборудование и отремонтируйте или замените любые предметы, на которых видны повреждения, такие как трещины, порезы или пятна износа. Машину следует содержать в чистоте, насколько это возможно, чтобы вы могли обнаружить утечки и другие проблемы.

Жидкости и смазочные материалы

Охлаждающая жидкость, моторное масло, гидравлическая жидкость, трансмиссионная жидкость, трансмиссионные масла и топливо должны проверяться и контролироваться до и во время холодной погоды.Если возможно, переходите на низкотемпературную смазку и масло с более низкой вязкостью, которое будет лучше работать при более низких температурах.

Двигатели и аккумуляторы

Если вы заботитесь о жидкостях и смазочных материалах, значит, вы уже выполнили значительную часть ухода за своим двигателем и его технического обслуживания. Убедитесь, что в системе фильтрации воздуха нет отверстий, которые позволяли бы всасываемому воздуху обходить фильтр, что может привести к преждевременному отказу двигателя. Зимой всегда лучше использовать блочный обогреватель и следить за тем, чтобы батареи были полностью заряжены и нагреты (батарейные обогреватели — это еще одна вещь, которую следует учитывать, и они распространены в более холодных регионах, таких как Новая Англия).По возможности храните аккумулятор или даже всю машину в помещении. Перед запуском дайте оборудованию нагреться до рабочей температуры. Это предотвращает износ и продлевает срок службы оборудования.

Мы призываем вас защитить свои инвестиции и своих сотрудников, следуя этим советам по использованию тяжелого оборудования на зиму. Если вам понравился этот пост, ознакомьтесь с другими нашими бесплатными ресурсами.